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小跨径空间多塔斜拉桥结构设计与分析 杨江国 杨冬云 张大伟 天津城建设计院有限公司 摘 要 新三条石桥是天津市南运河上一座造型优美的新桥，该桥结构形式为小跨径的空间多塔斜拉桥。本文对小跨径空间多塔斜拉桥结构设计的特点、各部位结构设计以及总体计算作了分述，为设计同行在设计该类桥型结构时提供一些参考。 关键词 空间拉索 多塔斜拉桥 设计 1工程概况 新三条石桥是天津市南运河上一座造型优美的新桥，该桥为机非混行桥，设计机动车道为双向6车道，荷载等级为城－A级。该桥全长40m，宽39m，桥梁中心线与南运河河道斜交，斜交角度为20度。现状南运河为天津市二级河道，河道上口宽30m，主要功能为蓄排城市雨水、美化环境、调节气候并维护城市生态，正常通航水位2.0m，通航净空2.2m。 该桥造型独特，为小跨径的空间多塔斜拉桥，桥梁主体结构通过斜拉索及六个桥塔共同支承，斜拉体系则由塔前索、塔背索及塔间索共同组成，全桥共计32根拉索。桥面系由钢结构纵横梁与钢筋混凝土桥面板组合而成（图1为新三条石桥效果图、图2为新三条石桥实景图）。 图1 新三条石桥效果图 图2 新三条石桥实景图 2 结构设计 新三条石桥宽39m由纵横钢梁与混凝土合而成，斜拉体系由塔柱及间索组成人行道设在横梁上桥面铺装厚度为5cm中粒式沥青混凝土和4cm细粒式沥青混凝土。）由3根主纵梁、6根次纵梁及9道中横梁、2道端横梁组成纵横梁体系 图7 桥面系纵横梁结构图（尺寸单位：mm） 钢筋混凝土桥面板与纵横钢梁结合为一体，板厚0.2m，全宽32m，由于桥梁为单跨结构，结合现场施工条件，为尽量减少混凝土的收缩和徐变，桥面板设置后浇带，采取两步现浇的施工工艺。 2.2 主塔 全桥钢塔柱共有6根，两置三根，分别位于桥梁设计中心线及两侧的人行道与非机动车道之间。 塔柱直径6m，壁厚40mm，塔总17米塔柱中灌注C50微膨胀混凝土钢管混凝土受力拉索布置分为塔前索、塔背索、塔间索，每索都由两根拉索组成拉索前点锚固于纵梁上，后点锚固于基础内。拉索均采用平行钢丝束成品索，φ5mm高强镀锌平行钢丝。上端采用叉耳式锚固构造处理，下端采用叉耳内旋式构造。中塔柱塔前、背索共计8根边塔柱塔前、背索规共计16根塔间索共计8根。 图8 斜拉索立面及断面布置图（尺寸单位：mm） 3 结构受力分析 3.1 结构静力分析 3.1.1 计算模型 桥梁总体静力分析采用Midas6.7.1程序（计算模型如图9所示）。根据有限位移理论建立三维有限元模型。主塔及主梁采用三维梁单元，斜拉索采用桁架单元模拟。由于组合梁结构的刚度在组合前后会发生变化，因此按照拟定好的主要施工工况进行计算。 组合前一期恒载为主塔、纵横钢梁及混凝土湿重，二期恒载为防撞护栏及地袱、桥面铺装、人行道及护栏。活载按城－A双向六车道布置，人群荷载集度按照《城市桥梁设计荷载标准》3.2kN/m2计算，温度效应按整体升降温30℃计算，支座沉降取5mm，各墩位按照最不利进行组合。 结构的边界约束条件为：主塔与主梁固结，桥梁一端中塔柱下的支点均采取固结（转角约束释放），边塔柱下支点约束竖向和横向位移，另一侧塔柱下的支点仅约束竖向；后背索的锚固点采取固结。 图9 总体静力计算结构离散图 3.1.2整体结构分析结果 通过有限元程序按照斜拉桥正装过程进行计算，考虑组合梁组合前后的刚度变化，分析各阶段全桥结构受力状态的变化，以调整各部位刚度的分配。从整体分析结果可以得出： 主塔的应力较大，且主要由恒载产生，活载产生的应力仅为恒载的一半；全部恒载下塔顶位移的变形比较理想；活载产生的纵向塔顶位移较小，而横向位移较大，表明在活载偏载的情况下，偏载位置的塔间索力增大后，由于塔柱刚度较弱，造成了位移较大；因此恒载施工完毕后，在塔柱内灌注微膨胀混凝土以增大主塔的刚度是有必要的。 塔柱、拉索及主梁使全桥在纵向上形成三跨弹性支点的连续梁体系，横向上形成两跨弹性支点连续梁体系，因此主梁横向位移恒载下成W形，活载下成∧形。恒载最大位移为40mm，活载最大位移为58mm。组合式主梁的钢梁最大拉应力153MPa，混凝土桥面板主要承受轴向拉力及弯矩，根据荷载短期效应并考虑长期效应的影响，混凝土桥面板裂缝控制在0.2mm以内满足规范的要求。 3.1.3斜拉索索力 由于主梁及主塔刚度都相对较弱，使得拉索的索力较大，因此拉索索力大小直接控制桥梁的整体姿态。第五施工阶段的拉索初索力采用刚性拉索法得出，既将拉索弹性模量或面积扩大千倍，而拉索的容重不计。然后再将索力回代拉索实际情况下进行下阶段的正装分析。由于本桥均采用双拉索设计，两根拉索的垂直距离为0.5m，因此用刚性拉索法计算出的外侧索力比内侧索力大2～3倍；回代索力时应取用总索力