跨XX铁路特大桥连续梁施工汇报教材.doc

XXX铁路第二双线临泽南跨XXX铁路立交特大桥 悬臂现浇连续梁跨既有XXX线移动式防护平台施工方案 汇 报 材 料 尊敬的各位领导、专家： 大家好！ 今天我们有幸迎来了各位领导、专家莅临XXX铁路第二双线XXX标段悬臂梁跨越既有线施工现场检查、指导工作，这是我们XXX标段全体参战人员的荣幸与骄傲，是对我们最大的关怀和厚爱，也是对我们最大的鞭策和鼓励。在此，我受XXX项目部领导委托，谨代表XXX项目全体人员对各位领导、专家的到来表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！我标段跨越既XXX线（60+100+60）m连续梁采用移动式防护平台施工，现由我向各位汇报一下此施工方案。 一、工程概况 新建XXX铁路第二双线临泽南跨XXX铁路立交特大桥位于临泽县新华镇境内，为祁连山北坡山前冲洪积平原区，区内地形平坦，地势平缓。新建XXX铁路线路走向受临泽南站位控制，先后以小角度跨越既有XXX铁路和G312国道，桥址靠近村镇，区域内地形地物多而复杂，灌溉涵渠与道路纵横交错，农田耕地较多，为临泽县著名的绿洲。 本桥起止里程DK 532+324.78--DK536+164.72梁全长3839.94m，本桥桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形桥墩，墩身高度超过15m采用圆端形空心墩，46#墩及47#墩高均为11.5m，墩身采用圆端形实体墩。桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础，简支梁墩及桥台采用直径1.0m桩基，连续梁墩中墩基础采用1.5m桩基。 本桥施工重点难点工程为跨既有XXX铁路45#~48#墩处连续梁，连续梁全长221.5m，计算跨度(60+100+60)m，梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m,底宽7.9m。梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为4.85m，中支点处梁高7.85m，箱梁底板下缘按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为y=0.0016225x2m；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，横梁上预留人孔以便检查人员通过。 该桥设计采用悬灌法施工，两个主墩上部悬灌结构设计相同，主墩上部设置0＃块、块长14.0 m，边跨分为13节段，1～2段长度为2.5m， 3段长度为2.75m，4～6段长度3.0m，7段长度为3.25m，8～11段长度3.5m，12～13段长度为4m。中跨、边跨合拢段块长均为2.0m。现浇段长9.75m。 二、新建跨XXX特大桥与既有线立交概况 新建XXX铁路跨临泽南特大桥与既有XXX线K559+190处以连续梁形式进行跨越，连续梁采用60+100+60m跨度，主跨梁底到轨面高度为12.44m，相交角度为26°，相交范围为K559+140- K559+225,该桥46#墩位于XXX下行线左侧，承台边与下行线最小距离8.59m；47#墩位于XXX线上行线右侧，承台边与上行线中心最小距离10.28m。 新建XXX铁路连续梁与既有线接触网标高位置关系最不利的处为46#墩侧9#节段，此位置新建XXX铁路连续梁底面距既有XXX铁路电气化接触网立柱顶面高度为3.75m，距接触网下部高压滑触线5.4m。  新建XXX铁路与既有XXX铁路平面位置关系图 新建XXX铁路连续梁跨越既有XXX铁路立面图 挂篮底模防护平台距既有线接触网及高压滑触线最近位置立面图 三、梁部施工挂篮构造 梁部施工是本桥难度最大的工序，一共有17个块段需要在线上施工。上跨电气化铁路施工必须防止施工过程中材料、施工机具高处坠落、施工用水、雨水下流形成水线，接触网短路或烧坏电路设备引发营运车辆停车事故，防止在接触网安全距离内触电引发施工作业人员触电伤亡事故。 常规的做法是在铁路线上搭设防护防电棚架，但本桥须搭设85m的防护棚，需要迁改部分既有线设备，同时搭拆须多次封锁施工，尤其是拆除，梁部施工完成后拆除难度极大，采取防护棚方案将对既有线运输造成非常大的影响，同时施工工期难于保证。 为确保施工人员、既有线设备及行车安全，结合现场实际情况，我项目部经过多次研究和资料收集，最终设计成与挂篮整体移动的附着式移动防护平台，可防坠物、防水（不向下漏水）、防电，比传统的在线路上搭设防护棚架具有更多优点： （1）不需要对既有线设备进行改造； （2）不需要开挖既有线做基础等； （3）要点次数大大减少，对行车影响最小； （4）因在线路外安装防护平台，不存在大型机械倾覆至既有线上的隐患； （5）成本可以大大节约。 （6）缩短了施工工期，确保架梁顺利通过。 本梁施工采用的菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统，走行及锚固系统、模板系统、底部防护平台系统共五大部分组成。 见挂篮结构示意图。 本工程所采用的菱形挂篮与其他工程采用的基本相同，唯一区别的是挂篮底部附着式移动防护平台。 附着式移动防护平台挂篮底模纵梁为桁架结构，采用2组16#槽钢与L7.5*6mm角钢