义乌交通整治的实践与思考介绍.pptVIP

1、环绣湖广场区域交通整治工程 2、国际商贸城三期市场周边区域交通整治 3、其他交通整治项目有： 1、整治的理念不够清晰 2、整治的侧重点偏重于硬件设施的整治，忽视软件的整治。 2、合理规划和建设静态交通系统（停车场）。 停车场建设方面建议： 3、整治的侧重点转移到人的管理上来。 4、整治的层面从平面转向立体 停车难 城市现状与人们的需要和理想的差距 行车难 前言 机动车辆快速增长与交通基础设施建设相对滞后的矛盾日益突出 义乌市机动车保有量已达到28.9辆（其中小型车15.8辆，其他车辆13辆） 希望通过交通整治 交通整冶的目的 车辆快速增长与交通基础设施建设滞后的矛盾日益突出 为了能够更好的实施城区交通整治，市政府专门成立了城市交通工作领导小组办公室 园林 交警 公交、路灯等部门 完成了大大小小数十个交通整治任务，为缓解城区交通拥堵、改善市区交通环境打下了坚实的基础 。 市政 交通整治前的绣湖广场 道路交通组织混乱 停车设施匮乏 雨污合流 1 将南门街（城中路－北门街）路段改为单向通行，C区块（迎恩门）内组织单向交通，增加和调整部分停车位，完善指路系统和标志标线设置。 2 对雨污管网进行截流改造，实行雨污分流 。 3 采用花岗岩重新铺设人行道，部分路段适当加宽。 交通整治后环绣湖广场区域 绣湖广场区域人行道改造前后的比较 绣湖广场区域人行道改造前后的比较 单向通行后南门街交通 迎恩门内交通情况 迎恩门内交通情况 通过交通整治，有效缓解了三期市场开业带来的大量人流车流，为市场经营创造了良好的交通环境 。 1、整治内容包括机动车道拓宽其中银海路机动车道在适当消减绿化带的基础上由原双向四车道改成双向七车道 。 2、工人北路（宾王路－银海路）在现有道路宽度基础上由原先双向四车道及路边停车带的断面形式改成双向五车道的断面形式 。 3、人行道采用花岗岩完善铺设并进行无障碍改造，供非机动车和行人通行，有条件的地方增设停车位，设道路中间隔离栏杆和人行护栏，并增设港湾式公交站台，道路绿化带市场开口为一进一出，相关交叉口进行渠化处理，增加智能诱导系统 。 主车道加宽后的银海路 银海路人行道、绿化带改造前后比较 改造后的公交停靠站 改造后的工人北路 改造后的工人北路人行道 改造后的商博路人行道 江滨路交通整治工程 1 改造后的江滨路人行道 改造后的江滨路人行道 沥青改造后的江东路 江东路交通整治工程。 2 江东路人行道改造前后比较 江东路人行道改造前后比较 香山路交通整治工程。 3 通过地下通道减少人行压力 通过人行天桥减少人行压力 4 绣湖广场地下过街通道工程、江东路人行天桥工程。 交叉口渠化改造30余个等 5 香山路与经发大道交通导流岛 改造后的交通导流岛 具体讲就是以车为本还是以人为本 目前在交通整治中更多地以机动车的通行需求为标杆，没有充分考虑社会各类群体的利益需求，在改善机动车出行条件时，没有考虑行人、非机动车的通行需求，甚至严重损害到行人、非机动车的权益，从而导致城市交通整治成了“车本位”而非“人本位”的发展趋势，致使城市交通为人服务的原本功能与日益机动化的交通现状本末倒置 比如：在交通整治中较多采用“人非一体化共板”模式，即将原有的机非混行的一块板道路进行改造，将非机动车移至人行道内，或将原有的非机动车道改为公交专用道，再将非机动车移至人行道内，同时在人行道内较宽的地方设置停车位，这种模式对缓解旧城区的交通拥堵状况，改善交通通行的安全条件有一定的作用。 但是由于待改造街道可利用宽度有限，采用“共板”后，普遍存在车道宽度标准偏低的现象，因此改造后机动车辆通行速度的提高有限，交通能力的实际增大受到一定程度的限制。而且在采用“共板”方法后，由于非机动车与行人、机动车存在混行的实际状况，行人与骑车者的交通紧迫感与心理压力均有所增大，特别是在实际的施工过程中，由于种种原因（如拆迁困难等），使得个别路段实际的“共板”总宽度较小，常会出现非机动车辆驶入机动车道的现象，对特定路段的交通产生不利的影响。 人 “人”包括行人、骑行者、机动车驾驶员、交通管理者以及乘客等在内的所有交通参与者 车 “车”是指包括道路上公交车辆、私人小汽车、自行车、三轮车、电瓶车等在内的所有道路交通运载工具。 路 “路”则是指包括各级道路在内的所有交通流载体。 环境 “环境”则是指与交通相关的各种外部条件，诸如法律、政策、建筑等。 人始终是交通的主体，车和路都是为人服务的，而环境则是调节他们相互关系的一个重要因素。而目前更多的是侧重于对路的整治，包括拓宽车道、人非共板，主城区货车限行等。忽视了对“人”要素的治理，造成许多道路整治后仍然是车辆乱停乱放、机非混行、人车争道，并没有达到原来整治的初衷。 1、树立以人为本的绿色交