道路桥梁施工评职范文浅析桥梁转体施工要点.docVIP

　　摘要：连续梁转体施工技术在铁路大桥中应用比较广泛，本文结合某高铁特大桥连续梁转体施工实例，介绍特大桥连续梁作为跨线桥的转体施工方案，阐明转体系统构造、转体设备以及转体实施方法，可为类似工程提供参考。 　　关键词：高铁特大桥,职称论文发表网,转体施工 　　1 工程概况 　　某大桥铁路的重点工程之一。该桥采用(48m+80m+48m)连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系;中支点处梁高6.23m，边跨7.6m直线段梁高为3.83m，梁底下缘按二次抛物线变化(立面布置如图1所示)。 　　为减少桥梁上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体施工，即先在某高铁线路外侧平行于线路位置悬灌浇筑梁体，达到强度后水平转动梁体，使主梁就位，然后调整梁体线形，封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合龙段，使全桥贯通。 　　2 转体系统 　　转体系统由上转盘、下转盘、球铰、转体牵引系统组成。 　　下转盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础;下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。球铰是平转法施工中转动系统的核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高。上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的受力状态。转体牵引系统由连续千斤顶、泵站、主控台、助推千斤顶、反力支座和牵引索等构成。 　　3 转体设备 　　完成转体施工的设备主要有连续顶推千斤顶、液压泵站和主控台。 　　连续顶推千斤顶按水平、平行、对称原则布置于转盘两侧。千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两千斤顶到上转盘的距离相等;千斤顶放置于配套的反力架上，反力架通过电焊或高强螺栓与反力支座固定，反力支座与反力架提供连续千斤顶牵引反力;主控台置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置，转体设备布置图如图3所示。 　　4 转体结构牵引力计算 　　4.1力矩计算 　　根据规范可知，转体牵引力T=2FfR/3D，转动力矩M=TD=2fGR/3，由此计算可得： 　　静摩擦力矩M1=T1D1=2f1GR1/3 　　=2×0.1×45000×1.5/3 　　=4500kN·m 　　动摩擦力矩M2=T2D2=2f2GR2/3 　　=2×0.06×45000×1.5/3 　　=2 700kN·m 　　4.2牵引力计算 　　启动与转动均由两台200t连续千斤顶和两台100t顶推共同作用。启动与转动过程中，动摩擦力矩由两台200t连续千斤顶提供，静摩擦力矩与动摩擦力矩间差值全部由2台100t顶推千斤顶提供则100t千斤顶顶推力，则有： 　　2T1=2×[(M1-M2)/2R1] 　　=2×[(4500-2700)/2×3.25] 　　=2×276.9kN2×1000kN 　　由上述计算可知，采用该方式可满足转体需求。 　　5转体实施 　　5.1试转体 　　通过试转体可以检验转体方案的实用性、可靠性，同时可以取得经验并找到差距，以便进一步改进预定的转体方案。试转时，应做好两项重要数据的测试工作：一是每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弦线距离;二是每点动一次悬臂端所转动水平弦线距离的数据。 　　5.1.1试转方案 　　试转体于正式转体前一天夜间天窗点内进行，转体角度3°，牵引索行程20.9cm，梁端线位移2m。试转体千斤顶牵引速度0.12m/min，计算试转体时间20.9/12=1.7min，转体时间不考虑惯性制动距制动时间。试转体到位后不回转，转体前通过插入在下转盘预留反力孔内的钢棒来架设限位梁，从而抵住转动时的撑腿，限制其超转。试转体到位后，稳住撑脚，观测梁体两端是否平衡，并通过增加或减少砂袋来调整梁体平衡，最后稳定撑脚，重新打入钢楔块，保持梁体稳定。 　　5.1.2脱架并形成转动体系 　　上部构造箱梁砼悬臂浇筑完毕，强度和龄期均达到，纵向预应力已经张拉完成，至此便具备了转动体系脱架的条件。脱架并形成转动体系后，转动体系的重量全部支承在下球铰上安装的四氟乙烯片上。脱架后全面检查转体结构各关键受力部位是否有裂缝及异常情况。 　　5.1.3称重 　　在脱架过程中为了判断转动体系脱架前后实际的重心偏离情况，在承台四角设置观测标志。如果脱架后，上盘四周标高均匀下沉，则可以初步判断重心状态与设计要求基本吻合;若出现重心偏移，应通过配重进行调整，以满足平衡转动条件。 　　5.1.4试转体施工 　　试转体前安装好钢绞线、千斤顶，在反力孔内插入钢棒，安装2套助推反力梁，准备好千斤顶及限位型钢。安装助推装置前，应将环形滑道表面杂物清理干净，并用抹布擦除干净，无锈迹无污染。检查滑道与撑脚间隙并清除中间杂物，撑脚走板与滑道间填塞四氟黄油粉，塞满为止。 　　5.2正式转体 　　根据试转体