(改)上沙站～沙尾站盾构区间管片修补方案14.2.23.docVIP

深圳市城市轨道交通7号线BT项目 上沙区间管片修补施工方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第八工程局有限公司 深圳地铁7号线7303标项目经理部 2014.2  目 录 1.工程概况 - 1 - 2.隧道堵漏 - 1 - 2.1防水要求 - 1 - 2.2防水堵漏施工方法 - 1 - 2.3施工工艺 - 2 - 2.4隧道管片渗漏现象及原因分析 - 2 - 2.5渗漏部位堵漏施工方法 - 3 - 2.5.1管片环缝及纵缝渗漏处理 - 3 - 2.5.2管片崩块处渗漏水修补施工工艺 - 3 - 2.5.3螺栓孔及吊装孔渗漏修补施工工艺 - 3 - 2.5.4盾构隧道接口渗漏修补施工工艺 - 4 - 2.6堵漏材料 - 4 - 2.7人员安排 - 4 - 3.管片修补 - 5 - 3.1管片破损分类 - 5 - 3.2管片破损修补规则 - 5 - 3.3修补准备工作 - 6 - 3.4管片破损修补技术措施 - 6 - 4.安全文明施工 - 7 - 上沙站～沙尾站管片修补施工方案 1.工程概况 上沙站～沙尾站区间右线设计起点里程为右DK15+040.575，右线设计终点里程为右DK15+586.388，长545.813m；左线设计起点里程为左DK15+040.575，左线设计终点里程为左DK15+586.388，长546.503m（长链0.690m）。本区间为地下隧道，区间隧道埋深9.5～11.6m，左、右线间距13.6～14.2m，采用盾构法施工。 本区间位于深圳市福田区福强路乐安居至金地装饰城段。为冲洪积平原，地势略有起伏，地面高程为4.94m～6.80m。区间起始于上沙站，沿福强路向东行进，穿越沙嘴路，终止于沙尾站。 2.管片修补 在盾构施工过程中，由于管片本身质量、拼装作业、隧道成型后期沉降变形等因素，可能出现的管片破损现象，其中以缺角掉边现象最为普遍，对此，施工时专门制定了事前预防、事中控制和事后弥补的措施。管片修补主要是作为事后弥补的一项措施。 为了确保修补质量，修补工作应在破损管片脱出盾构车架后实施，且应具备修补的相应条件。 2.1管片破损分类 1）破损区域划分 根据施工隧道的实际情况，根据管片破损的部位分三块，分别是隧道拱顶部位、隧道两侧腰部、隧道拱底道床部位。针对不同部位其修补措施需分别考虑下，具体如下： 隧道拱顶部位：隧道上部拱顶80°范围，即向下投影范围覆盖隧道下部道床轨道； 隧道拱底道床部位：隧道下部拱底92°范围，即左右两标准块下部手孔之间的区域，包含整个道床轨道； 隧道两侧腰部：隧道两侧约93°、95°范围，即拱顶部位至隧道拱底道床的范围。 2）破损等级划分 （1）根据管片破损的面积，也可分为A、B两类，具体如下： A类：管片边角破损面积大于0.1m2; B类：管片边角破损面积小于0.1m2。 （2）根据管片破损的深度，也分为A、B两类，具体如下： A类：管片破损深度大于4cm，钢筋暴露； B类：管片破损深度小于4cm，钢筋未暴露。 针对隧道管片破损面积及破损的严重程度，实施不同的修补措施。 针对管片出现的破损裂缝现象，则应将碎裂部分予以凿除后，再进行修补。对于管片出现的破损裂缝现象，则应将破碎裂缝部分予以凿除后，再进行修补。对于管片破损严重，影响结构安全的，应另行制定专项修复方案。 2.2管片破损修补规则 针对管片不同破损的修补规则如下表： 破损类型 部位 管片破损 A类 B类 隧道拱顶部位 ●钢筋除锈； ●安装钢丝网片； ●基面涂刷混凝土界面剂； ●采用高轻度水泥砂浆修补。 ●基面涂刷混凝土界面剂； ●采用高强度水泥砂浆修补。 隧道两侧腰部 ●基面涂刷混凝土界面剂； ●采用早强快硬水泥修补。 隧道拱底道床部位 ●采用早强快硬水泥修补。 2.3修补准备工作 1）破损管片的预先确认 结合盾构施工情况，在修补前预先对隧道管片进行预检，明确破损环号和破损面积，以便安排人员、材料。 可以通过对破损部位和形式的划分，统筹安排修补工作。 2）对于管片的修补材料进行抽检复试，产品合格后方可投入使用； 3）对管片修补的人员进行针对性培训，规范修补人员的操作技能。 2.4管片破损修补技术措施 1）早强快硬水泥修复措施 （1）清理有破损的混凝土部位，用漆刷清理干净，使层面无尘、无松散颗粒、油污等，并明确破损情况； （2）将破损的部位修正成规整的形状，并干燥基面； （3）对于需要处理的基面，可涂刷混凝土界面剂，使基层充分浸透； （4）用抹刀将修补早强快硬水泥抹于经处理过的破损砼基层上； （5）处理好修补面，使修补处和管片整体凭证、光滑成一体。 2）高强度水泥砂浆修复措施 （1）砂浆。砂浆配比：42.5水泥：砂：白水泥：水=