1千元的差距有多大帕萨特对比凯美瑞.docVIP

中型车一直是国内轿车消费市场关注的焦点，尤其是2000年上海大众推出帕萨特以后，其他厂商相继看到了这块市场的巨大潜力，纷纷引入各自的中型车产品与之抗衡，这其中最火爆的当属丰田凯美瑞了，其加价提车现象更是成为国内汽车销售模式新的“里程碑”。但随着去年这两款车相继换代改款，情况也开始发生了转变。如果说之前是日系中型车大红大紫时代的话，那么如今新帕萨特的如日中天就应验了“风水轮流转，二十年河西，二十年河东”这句中国老话。那么究竟是什么原因导致它们的市场反应发生了逆转，就请大家随我们今天的对比来一起揭开这个谜底吧。 为了给大家提供更具有购买参考价值的信息，我们挑选了两款售价相近且颇具性价比的车型来对比，它们之间的官方指导价格仅相差1千元，这对于一辆售价20万元以上的车型来说基本可以忽略。 两款对比车型售价 车型 售价（万元） 上海大众帕萨特1.8T DSG尊荣版 21.88 广汽丰田凯美瑞2.5G豪华版 21.98 ● 外观对比 非常巧合的是，新帕萨特和新凯美瑞同属各自家族最新的第七代产品，其各自的外观也代表着它们品牌的最新风格。特别是新帕萨终于换上了与国际同步的外观和生产平台，使其在以往沉稳大方的基础上增添了不少新潮元素，看上去更加优雅时尚；相比之下凯美瑞的外形则一改昔日圆润老练的风格，变得年轻动感起来，尤其是犀利的前脸线条以及动感十足的车身包围，都颠覆了它曾经给人带来的中庸但不失大气的形象。 此次参与对比的这款新帕萨车型并未配置家族气质更足的带LED日行灯和透镜的氙气大灯，但不可否认的是，新帕萨特的车头整体造型要比新凯美瑞看上去更显档次，也更适合商务场合；反观新凯美瑞虽然线条很犀利，但是并未给人很时尚的感觉，而且过于运动的感觉使其缺少了一份应有的稳重感。 车身尺寸 帕萨特1.8T DSG 凯美瑞2.5G 长度（mm） 4870 4825 宽度（mm） 1834 1825 高度（mm） 1472 1480 轴距（mm） 2803 2775 车身尺寸方面，两款车基本差异不大，帕萨特得益于加长的轴距，在车身长度上更胜一筹；两车的侧面曲线风格差异并不像车头那么明显，只是新帕萨特看上去线条更加柔和、流畅一些，而新凯美瑞则一如既往的将直线设计进行到底。 乍一看两车的轮毂造型极为相似，都采用了效果看上去更优雅的16英寸十辐条设计，但相较之下凯美瑞的轮毂造型则更动感一些。相似的轮毂也造就了相同的轮胎尺寸规格，215/60 R16轮胎在这个级别来说只能是入门产品，好在品牌还都不错，都是国际上知名的大牌厂商，而帕萨特采用的米其林轮胎名气更大一些。 从车尾来看，新帕萨特依然延续其一贯的沉稳内敛；而新凯美瑞的设计就显得过于激进，甚至有些缺乏质感，就连更有档次的双侧排气管在比较之后都显得不够大气。相比之下，同样是多棱形尾灯造型，帕萨特的尾灯处理配合其敦厚的车尾更显商务气度；总而言之，新凯美瑞的外观更吸引那些30岁以下喜欢运动风格的年轻人，至于是否能讨取35岁-45岁年龄层的客户青睐，我认为多少有些困难。 ● 内饰及配置对比 相比外观上的劣势，新凯美瑞在内饰上可谓是扳回一局，究其最大原因在于大众家族的内饰曝光率太高，特别是这款三辐的方向盘设计几乎涵盖了除辉腾以外所有的大众车型，不免给人有些看腻了的感觉；反观新凯美瑞则变化不少，尤其在内饰的配色和质感上提升很大，相比老款更加豪华大气。 另外，不仅新帕萨特的内饰豪华感不如对手，在配置上也逊色很多，最直观的就要说是方向盘了，新凯美瑞这款带有实木装饰的真皮四辐方向盘在功能上比新帕萨特光秃秃的三辐方向盘出色不少，也更容易吸引家庭用户的青睐，毕竟商务用车更看重的是车辆的外观和后排的乘坐空间。仪表盘方面，新帕萨特单独来看效果还是不错的，但是与新凯美瑞一比之后则明显感觉有些单调了，因为凯美瑞采用的立体式表盘以及蓝色指针效果实在太出众了，尤其是到了夜晚，仪表盘中央泛出的蓝光以及蓝色表针都让人感觉科技感十足。 内饰方面新帕萨特唯一能说的过去的就要算中控台的石英钟和四窗一键升降这两项配置了，相比凯美瑞的单色液晶时间显示屏，新帕萨特的石英钟的设计即美观又实用，毕竟一块像模像样的钟表也算是商务男人必备的装饰品之一；装配四门车窗一键升降一直是德系车型的传统，而新凯美瑞则延续着日系车型的精打细算，仅为主驾驶席的车窗装配一键升降功能，其他车门仅仅是电动升降而已。 座椅方面新凯美瑞要比新帕萨特在配置上高出不少，尽管帕萨特的真皮座椅工艺造型均不错，但全手动调节的配置未免太过简陋，别忘了新凯美瑞可是配备的主副驾驶席8向电动调节座椅以及座椅电加热这两项相当人性化的配置。 两款对比车型部分配置差异 车型 帕萨特1.8T DSG 凯美瑞2.5G 无钥匙启动系统： - ● 遥控钥匙锁车升窗功能 ● - 胎压监测装置： ● -