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潜在失效模式及后果分析 （设计FMEA） FMEA编号： DF3001A 项目名称： QVR系列汽车线 设计责任： 技术部 第 1 页，共 2 页 规 格：0.75、1.0、 1.5、2.5、4、6 mm2 关键日期： 2012-3-3 编制人： 核心小组： FMEA日期（编制）：2012-3-4（修订）： 项目 功能 潜在失效模式 潜在失效后果 严重度S 级别 潜在失效起因/机理 频度O 现行设计 控制预防 现行设计 控制探测 探测度 ? R P N 建议措施 责任及目标完成日期 措施结果 采取的措施 S O D R P N 汽车线 ·传输电能 ·传递信号 绝缘热收缩严重 高温使用条件下热收缩过大使导体端部裸露客户不满意 6 绞向绞距设计过大 3 热收缩试验 4 72 无 6 选用绝缘材料不当 3 热收缩试验 4 72 无 绝缘不耐刮磨 车辆在运行中产生的震动摩擦使导线绝缘损坏而发生短路 8 ▲ 选用绝缘材料不当 2 刮磨试验 4 64 无 绝缘沾到润滑油或燃料油时发生溶胀 车辆运行时润滑油和燃料油溅到线材表面时使PVC溶胀，绝缘耐压不良 6 选用绝缘材料不当 2 耐油试验 耐燃料试验 4 48 无 长时间高温后线材绝缘发生开裂 运行在高温仪表区线材发生开裂易对金属发生放电，使部分仪表指示不灵敏 7 选用绝缘材料不当 2 过热试验 4 56 无 长时间高温后线材绝缘在压力下发生变形过大 运行在高温仪表区线材变形过大易使绝缘电阻过低漏电流过大，使部分仪表指示不灵敏 7 选用绝缘材料不当 2 绝缘和护套高温压力试验 4 56 无 潜在失效模式及后果分析 （设计FMEA） FMEA编号： DF3001A 第 2 页，共 2 页 项目 功能 潜在失效模式 潜在失效后果 严重度S 级别 潜在失效起因/机理 频度O 现行设计 控制预防 现行设计 控制探测 探测度 ? R P N 建议措施 责任及目标完成日期 措施结果 采取的措施 S O D R P N 汽车线 ·传输电能 ·传递信号 长时间低温后线材绝缘发生开裂 绝缘在冬季发生开裂， 易对金属发生放电，使部分仪表指示不灵敏 7 选用绝缘材料不当 2 低温卷绕试验、低温冲击试验 4 56 无 绝缘电阻低 绝缘漏电流过大，使电能衰减严重，使部分仪表指示不灵敏 7 绝缘层最小厚度规定不足 3 绝缘电阻试验 3 63 无 导体电阻过大 导线长时间运行产生热量过多加速绝缘老化 6 导体根数/单根直径设计不当，导体截面积过小 2 导体电阻试验 3 36 无 耐电压过低 绝缘容易被击穿使指示仪表不灵敏 7 ▲ 选用绝缘材料不当 2 30min工频交流电压试验和击穿电压试验 3 42 无 导体易从绝缘中脱出 裁剪时导体从绝缘中脱出，影响顾客装配，顾客不满意 7 选用绝缘材料不当 2 附着力试验 3 42 无 线材不易脱皮 压端子时线材不易脱皮，顾客不满意 6 选用绝缘材料不当 2 绝缘剥离试验 3 36 无 绝缘阻燃性差 绝缘遇火易发生燃烧 8 选用绝缘材料不当 2 阻燃性试验 3 48 无