铁路选线_平面纵断面.pptVIP

线路安全、平顺的条件: 最大半径的选择 客货共线铁路为12000米 时速200―250 km 的客运专线，一般不宜大于10000米，困难条件下不应大于12000米 特殊困难条件时，技术经济比较，可取12000米 时速300―350km 的客运专线，一般不应大于12000米，特殊困难条件下，经济技术比选后，可采用14000米 4、加宽条件： （1）客货共线铁路应按上述方法进行加宽 （2）告诉客运专线不限制行车速度的曲线地段 设计时速大于200 km 的客运专线可不考虑加宽，设计时 速小于200 km 应按上述方法进行曲线加宽。 （3）高速客运专线限制行车速度的曲线地段 限制行车速度的曲线地段，通常由于工程条件等原因而采用小于最小值的曲线半径，此时，应按上述方法进行曲线线间距加宽设计。 （四）线间距变更方法 1、线间距的变更方法 （1）车站两端和桥隧地段的线间距变更宜利用附近的曲线完成 （2）客货共线铁路相邻线采用反向曲线变更线间距时，如受最小圆曲线长度限制，可以不设缓和曲线，但圆曲线半径须满足表13-7 （3）客货共线铁路利用反向曲线变更线间距，若受曲线偏角限制难于满足圆曲线最小长度标准时，对旅客列车设计行车速度小于100 km/h 的地段，可采用较短的圆曲线长度，但是不得小于20m。 2、线间距变更地段线距计算方法 （1）直线地段线距，根据变更地段两端的线距，按现行内插方法计算 （2）曲线地段线距，按第十七章介绍的曲线地段线间距计算方法计算 （一）客运专线最大坡度 1、最大坡度值确定 机力所确定的出路最大坡度值主要取决于高速列车的牵引功率、牵引特性和制动性能。机车功率所确定的线路纵断面最大坡度按下式计算： 2、最大坡度选择 最大坡度标准的确定以适应地形、跨越控制高程的需要为主。 根据高速客运专线特点，在我国高速客运专线的设计中最大坡度选择在12‰—30‰ 是适宜的 1、限制坡度最大值计算 对于给定的牵引质量限制坡度的最大值不应大于下式计算的值 三：最大坡长限制 根据我国目前列车自动制动机技术要求，客货共线铁路的长大下坡道指的是：线路坡度超过6‰，长度为 8 km 及其以上者；线路超过12‰，长度为 5 km 及其以上者；线路坡度超过20‰，长度为 2 km 及其以上者。 对于高速客运专线铁路，当采用最大坡度为12时，最大破段长度不受限制；当采用最大坡度为15‰的坡度时，最大坡段长度不宜大于9 km 当采用20‰的坡度时，最大坡度坡段长度不宜大于5 km。 客货共线：车站平面设计应满足路段旅客列车设计行车速度的要求；若将车站设在曲线上，其最小曲线半径取值应满足如下规定： 设计时速为 200 km/h 的线路，站内曲线半径宜符合区间正线标准。 区间站应设在直线上，特殊困难条件下，如有充分依据可设在曲线上，其曲线半径不得小于表13-20所列数值。 中间站、会让站、越行站宜设在直线上；困难条件下需设在曲线上时，宜采用较小的曲线转角和较大的曲线半径，最小圆曲线半径应不小于表13-20所列数值的规定。 客运专线铁路：车站应设在直线上。困难条件下，经技术经济比较，可将车站设在曲线上，但站内正线最小曲线半径应结合设计速度合理确定。须满足下列要求： 宜采用较小的曲线半径偏角及曲线长度 在渡线及跨线旅客列车联络线等出岔地段，正线上缓和曲线与道岔前后接缝间的直线段长度应符合表 13-21 的规定 （二）限制坡度 单机牵引、持续上坡道、计算速度、等速运行。 2、限制坡度的影响因素 （1）铁路等级 满足设计线意义和作用、客货运量、良好的运营条件、较低的运营成本。 （2）运输要求和牵引动力条件 根据运输任务，结合机车类型，远近结合。 （3）地形条件——主要因素 限坡宜选用接近地面自然平均坡度。 限坡小——大量人工展线、增加工程投资和运营 支出、无经济价值 限坡大——纵断面上不充分利用、节约工程量不 明显、运营效果差 （4）邻线牵引定数 统一定数、避免换重。 （5）符合《线规》 最小限坡。 （6） Q很大，不能实现 =4‰ 3、分方向限制坡度 采用条件 货流：轻、重方向运量相差显著，且远期不会改变 地形：轻车方向自然纵坡陡、重车方向自然纵坡缓 比较：经过技术经济比较，认为合理 限制条件 (1)轻车方向ix不应大于重车方向ijl (2)不大于根据双方向货流比，按双向列车对数相同、每列车辆数相同的条件，算出的轻车方向限坡 轻车方向限坡大，Gq减少（总量不变），增加列数，轻车方向列数反而多，重车方向单机回空