镁合金轧制知识剖析.pptxVIP

姓名：王荣辉 学号：1200901030 班级：12材成（1）班;PPT补充说明;4;1.板带镁合金的应用;? 1.1镁合金在交通方面的应用  据测算，汽车自重每减轻10%，燃油效率就可提高5.5%，如果每辆车能使用70kg镁，CO2的年排放量就能减少30%以上。在某些汽车零件中换用镁合金就能减轻整车重量，也就间接减少了燃油消耗量。但从成本上看它仍然偏高于铝合金。尽管如此，镁合金的应用前景仍然看好：汽车工业对镁合金铸件的消费量占镁的消费总量的80%。福特汽车公司已开始用镁合金来制造悬架零件、制动盘和制动钳等；而日本1990年每辆汽车用镁量仅5kg，预计2000年底将增至210kg，占汽车重量的25%。;1.2镁合金3C方面的应用 镁合金材料已经普遍应用于笔记本电脑外壳，用镁合金材料替代塑料材料应用于电脑领域后，产品的尺寸精度和散热性都得到了有效改善，同时也因为镁合金的密度小、比重轻，导热性能好且热稳定性高等特点，使得镁合金能够完全适合电子产品对轻、薄、短、小;1.3 镁合金在航空航天领域的应用?　　航空航天工业对材料提出了苛刻的性能要求。在减轻相同质量的情况下，战斗机节省的燃油费是商用飞机的10倍，而商用飞机节省的燃油费是汽车的近100倍，;2.1 轧制温度 温度对于镁合金塑性变形能力具有很大影响。当变形温度达到 225℃时， 其棱柱面滑移系和锥面滑移系会被激活，此时镁合金的塑性能够有所改善。当温度再次升高时， 组织通过动态再结晶过程使晶粒细化，从而提高其力学性能。但是，如果温度过高，表层金属的严重氧化会导致表面质量大幅下降。 因此， 确定合理的轧制温度对板材成材率的提升有很大意义。 在 300、330、360℃下分别对AZ31镁合金进行轧制，发现随着轧制温度升高， ; 由于再结晶晶粒的长大使得板材硬度逐渐下降。 从综合性能来考虑，330℃是较为合适的轧制温度。 Pérez-Prado[6-7]和Fatemi-Varzaneh等人在一定温度下对镁合金尝试进行大变形量轧制，在 300℃及以上轧制时，而在常温轧制时，单道次极限变形量只有 22%。 可见镁合金的大变形轧制可以通过提高温度来实现。 ;2.2 变形量 在镁合金轧制过程中， 变形量是一个很重要的参数。 变形量大了， 容易引起应力集中致使板材开裂。 变形量小了，生产效率又很低且影响质量。 目前大多以多道次小压下的方式进行， 即每道次压下量不超过 5%，4～5 道次冷轧累积变形量达 15%～20%后进行中间退火。 近年来，学者发现在较高温度下也可进行大变形轧制。 Kim等人在研究异步轧制对镁合金轧制过程的影响时发现， 在 200℃和上下辊速比 3∶1时，能够实现 60%的单道次变形量。 造成这一现象的主要原因在于孪生和再结晶两种变形机制在变形时消耗大量变形储能， 降低了晶界处应力集中程度，抑制了裂纹的产生，从而使轧制过程得以顺利进行。 ;2.3 轧制速度 当应变速率提高时镁合金的塑性是下降的，因此镁合金板材轧制的速度相对于其他合金来说是较低的。KohUtsunomiya[12]等学者在一定温度下对镁合金进行高速轧制， 结果表明当轧制速度达到 3m/s后，每道次的压下量能够达到 50%，甚至在常温下轧制也不开裂。 主要的原因是由于高速轧制时轧辊和轧件接触时间很短，温度损失少，甚至由于轧制过程中的高速变形所产生的大量变形热导致变形升温从而保证了轧制能够保持在一定温度， 从而提高了轧制成形能力。 ;2.4 退火处理 镁合金板材在轧制过程中会产生大量孪晶，产生严重的加工硬化现象， 需要进行退火处理。 退火的过程实际上是再结晶的过程， 如果想获得理想的综合性能，退火温度应处于完全再结晶的温度范围。退火温度过高会造成再结晶晶粒的长大， 反而会降低镁合金的性能。退火温度在 150℃，保温时间在 30min时， 板材尚未开始进行再结晶。 当热处理温度在250～300℃时发生完全再结晶， 得到的板材平均晶粒尺寸约为 5μm；当热处理温度超过 350℃时板材再结晶组织粗大。 退火时间对板材性能也有较大影响，随着退火时间的延长，再结晶行为使得板材组织更加细小均匀，形变强化进一步消除，同时有产生新的滑移系的趋势，塑性加工性能进一步改善。但当保温时间达到 120min 时，对组织几乎没有影响，说明在此时间以前再结晶已经全部完成。 研究中表明，轧后退火改善了组织与织构，等轴晶变得更加细小均匀，在 300℃保温60 min 退火时得到的综合力学性能最佳。 ;3.轧制方法;冲压产品各向异性比较明显。目前，利用该工艺生产的企业主要有中铝洛铜、西部钛业、营口银河、重