西铜高速上面层沥青混合料优化设计.docVIP

西铜高速上面层沥青混合料优化设计 自20世纪90年代以来，我国早期建成的普通公路及高速公路陆续进入大、中修期，每年有相当数量的沥青路面需要翻修，这就使每条的的综合成本增加了很多。因此，各地的专家学者都把眼光放在了改变路面结构形式和引进先进的沥青混合料设计类型上。 西安至铜川高速公路是国家高速公路网包头至茂名纵向线在陕西境内的重要路段，主线起点至泾阳立交按八车道高速公路技术标准，泾阳立交至终点按六车道技术标准建设，设计速度120km/h。全长为62.03公里。我标段为XT-M01合同段，其起讫里程为：K0+000～K24+000，沥青混合料上面层原设计为4cmSMA-13。我标段技术人员通过大量的理论研究及试验论证，证明SMA-13结构类型并不是现行社会最理想的路面铺筑结构。通过我标段技术人员的大量检测数据，及试验段铺筑，最终确定由原来的SMA-13改为调整后的AR-GM-13。 1.混合料优化思路分析 SMA( Stone Mastic Asphalt的缩写)，意为碎石沥青砂胶混凝土。SMA是柔性的，稳定的和耐久性好的可以用于铺筑不同厚度面层的热拌沥青混合料。SMA的特点是大尺寸集料互相嵌锁组成高稳定性的骨架结构，同时由于细集料、沥青结合料和稳定添加剂组成沥青砂胶将骨架胶结在一起，并有富余，使混合料有较好的柔性和耐久性。由于大尺寸的骨料含量高(70%-80%)，加大了矿料间的空隙