气控DC12J150T变速器工作原理及故障判断.docVIP

气控DC12J150T/180T变速器工作原理 讲 义 作者 荣俊海 第一章 变速器机械工作原理 概述： 1、重量：290kg 2、额定输入扭矩： DC12J150T－1519N·m DC12J150TA－1470N·m 3、最大输入转速：2600rpm 4、中心距：主 箱145mm 后副箱155mm DC12J150T变速箱速比 DC12J150TA变速箱速比 DC12J180T变速箱速比 第一节 机械传动 该变速器的结构如图一所示，它具有12个前进挡，两个倒挡。变速器由三部分组成：主箱—I、分段式后副箱—II、插入式前副箱—III。壳体分为前中后三截筒形结构，但前副箱和主箱在一起，其结合面应涂平面密封胶以保证壳体的密封。 （图一）气控DC12J150T变速器传动机构示意图 I—主箱 II—分段式后副箱 III—插入式前副箱 1—第一轴 2—前副箱常啮高挡齿轮 3—箱换挡拨叉 4—第二轴 5—前副箱常啮低挡齿轮或二轴常啮六挡齿轮 6—二轴常啮五挡齿轮 7—二轴常啮二挡齿轮 8—二轴常啮一挡齿轮 9—倒挡接合套 10—第二轴常啮倒挡齿轮 11—后副箱输入齿轮或分段高挡齿轮 12—副二轴常啮低挡齿轮 13—前副箱换挡气缸 14—后副箱换挡气缸 16—后箱输出轴 15—输出轴法兰 17—副中间轴 18—副中间轴低挡齿轮 19—后副箱高低挡双锥面同步器接合套 20—强制润滑摆线齿轮泵 21—副中间轴常啮齿轮 22—倒挡轴 23—倒挡齿轮 24—中间轴一挡齿轮 25—主箱一、二挡双锥面同步器接合套 26—中间轴二挡齿轮 27—中间轴五齿轮 28—主箱五、六同步器接合套 29—中间轴前箱低挡、主箱六挡齿轮 30—中间轴 31—前副箱高低挡同步器接合套 32—前副箱中间轴高挡齿轮 33—同步器锁环 34—阻止跨越电磁阀 35—前副箱高挡位电磁阀 36—阻止跨越气缸 37—前副箱低挡位检验开关 38—前副箱高挡位检验开关 39—后副箱低挡区检验开 40—前副箱检验撞块41—前副箱检验开关撞块插入式前副箱； 第一轴旋转时，插入式前副箱操纵气缸向左推动，带动前副箱高低挡同步器接合套（31）使一轴与前副箱常啮高挡齿轮（2）接合，带动中间轴旋转，中间轴再带动二轴上的每一个齿轮空转，各挡位形成一个高挡。同理，插入式前副箱操纵气缸向右推动，带动前副箱高低挡同步器接合套（31）使一轴与前副箱常啮低挡齿轮（5）接合，带动中间轴旋转，中间轴再带动二轴上的每一个齿轮空转，各挡位形成一个低挡。这就形成两组速度。 主箱传动：主箱是一个四挡箱。在第二轴上有一、三挡齿轮（8）、二、四挡齿轮（7）、五挡齿轮（6）、六挡齿轮（5）、倒挡齿轮（10）。由中间轴带动以各自的转速空转。当操纵挡杆使主箱挂在某一挡齿轮上，二轴就以这个挡位速度输出。 分段式后副箱：当后副箱输入高挡齿轮（11）旋转，分段式后副箱操纵气缸向左推动，带动后副箱高低挡双锥面同步器接合套（19），使后箱输出轴（16）与后副箱常啮高挡齿轮（11）接合，这时第二轴与输出轴为一体。同理，当后副箱输入高挡齿轮（11）旋转，分段式后副箱操纵气缸向右推动，带动后副箱高低挡双锥面同步器接合套（19），使后箱输出轴（16）与后副箱副二轴常啮低挡齿轮（12）接合。 当主箱、分段式后副箱、插入式前副箱协调工作，形成2×（2+2×2）＝12个前进挡，2×1＝2两个倒挡。把变速器输出的挡位画成一张图如下： （图二） 挡位输出图 四、当变速器主箱、分段式后副箱、插入式前副箱按设计规定协调工作，就可输出：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、R1、R2挡。当出现故障有以下几种情景。 插入式前副箱停滞在低位，不能向高档位切换。只能输出：R1、1、3、5、7、9、11。这时车辆不能细分挡位，也就是缺少六个插入个挡。 插入式前前副箱停滞在高位，不能向低档位切换。只能输出：R2、2、4、6、8、10、12。这时车辆不能细分挡位，也就是缺少六个插入个挡。 3 、分段式后副箱停滞在低挡区，不能向高档区切换。只能输出：R1、R2、1、2、3、4、J4、J5、J6、J7。这时车辆最高挡位接近七挡，也就是对应输出J7。 4、分段式后副箱停滞在高挡区，不能向低档区切换。只能输出：JR5、JR6、5、6、7、8、9、10、11、12。这时车