汽车机械基础教案-22章_第1节.docVIP

【课题】联轴器的类型及其在汽车中的应用 【教学目标】 1．了解联轴器和离合器的工作原理和性能要求。 2．熟悉联轴器的常见类型。 3．掌握常用联轴器的结构特点和工作原理。 4．熟悉常见联轴器的适用场合，并能熟悉联轴器在汽车中的应用。 【教学重点、难点】 教学重点：常见联轴器的类型及应用。 教学难点：常用联轴器的结构特点和工作原理。 【教学媒体及教学方法】 本课主要通过讲授与投影仪相结合的方法进行讲学。 【课时安排】 2课时 【教学建议】 授课过程中，注意各类联轴器间的对比，同时，以教材内容为主，结合实例进行讲解。 【教学过程】 导入 前面我们讲了机械传动中的几种形式，用来支承轴及传动零件的轴承，但这些都无法实现轴与轴或轴与其它回转零件接合或分离联轴器和离合器机械传动中联轴器和离合器联轴器离合器联轴器和离合器 作用：主要用于将两根轴联接在一起，使它们一起旋转，并传递扭矩，也可用作安全装置。 联轴器----用于将两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有在机器停车时才可将两轴分离； 离合器----在机器运转过程中，可使两轴随时接合或分离的一种装置。 它可用来操纵机器传动的断续，以便进行变速或换向； 安全联轴器与离合器----机器工作时，若转矩超过规定值，即可自行断开或打滑， 以保证机器中的主要零件不因过载而损坏； 联轴器所联两轴的相对位移 由于制造误差、安装误差或工作时零件的受力变形等原因，被联接的两轴不一定度能精确对中，因此会出现两轴之间的轴向位移、径向位移和角位移，或其组合。 两轴线的相对位移: 轴向、径向、角度、综合 联轴器的种类很多, 按被连接两轴的相对位置是否有补偿能力, 联轴器分为固定式和可移式两种。 固定式联轴器用在两轴轴线严格对中，并在工作时不允许两轴有相对位移的场合。可移式联轴器允许两轴线有一定的安装误差, 并能补偿被连接两轴的相对位移和相对偏斜。 可移式联轴器按补偿位移的方法不同，分为两类: 利用联轴器工作零件之间的间隙和结构特性来补偿的称为刚性可移式联轴器；利用联轴器中弹性元件的变形来补偿的称为弹性可移式联轴器（简称为弹性联轴器）。刚性可移式联轴器和固定式联轴器统称为刚性联轴器。 二、联轴器的类型和应用 1、固定式刚性联轴器 结构：凸缘联轴器由两个带凸缘的半联轴器分别用键与两轴连接，并用螺栓将两个半联轴器组成一体。 图 (a)中两个半联轴器采用普通螺栓连接，依靠联轴器两圆盘接触面间的摩擦传递转矩，用凸肩和凹槽对中； 图 (b)中两个半联轴器是采用铰制孔螺栓连接，用铰制孔螺栓对中，靠螺栓承受剪切和挤压来传递转矩，因而传递的转矩较大，但要铰孔，加工复杂。 特点：凸缘联轴器的主要特点是结构简单、成本低、传递的转矩较大，不能补偿两轴间的相对位移。但要求两轴的同轴度好。 应用：适用于刚度大、冲击小和低速大转矩、两轴同轴度好的场合。 2．可移式刚性联轴器 1）滑块联轴器 结构：十字滑块联轴器是由两个开有凹槽的半联轴器和一个两面都有凸牙的中间滑块组成。 工作原理：浮动盘的两凸牙互相垂直并分别嵌在两半联轴器的凹槽中，当两轴存在不对中和偏斜时，滑块将在凹槽内滑动，利用其相对滑动来补偿两轴之间的偏移。其所允许的角位移α≤30′和径向位移y≤0.04d(d为轴的直径)。 特点：结构简单、制造容易。滑块因偏心产生离心力和磨损，并给轴和轴承带来附加动载荷。 应用：适用于转速较低，轴的刚性较大，无剧烈冲击的场合。 2）万向联轴器 万向联轴器由两个叉形接头1、3与一个十字元件2组成，十字元件与两个叉形接头分别组成活动铰链，两叉形半联轴器均能绕十字形元件的轴线转动，从而使联轴器的两轴的轴线夹角可达40°～45°。但其夹角过大时效率显著降低。 万向联轴器单个使用时，当主动轴以等角速度转动时，从动轴作变角速转动，因而引起附加动载荷。为避免这种现象，常将万向联轴器成对使用，如图所示，构成双万向联轴器。双万向联轴器安装时必须满足： (1) 主动轴、 从动轴与中间轴的夹角必须相等； (2) 中间轴两端的叉形平面必须位于同一平面内。 3．弹性联轴器 1）弹性套柱销联轴器 结构：弹性套柱销联轴器的构造与凸缘联轴器相似，只是用套有弹性套的柱销代替了连接螺栓。 特点：弹性套的变形可以补偿两轴的径向位移，并且具有缓冲和吸震作用。允许轴向位移为2~7.5 mm；径向位移为0.2~0.7 mm，偏角位移为30′~1°30′。 应用：弹性套柱销联轴器结构简单、重量轻，但弹性套易磨损、寿命较短，适用于冲击载荷小、起动频繁的中小功率的传动中。 2）弹性柱销联轴器 结构：用尼龙制成的柱销置于两个半联轴器凸缘的孔中。 特点：结构简单，维修安装方便，具有