石家庄地铁1号线10标雨季施工方案.docVIP

目录 一、工程概况 2 二、编制依据及引用标准 4 三、雨季期间施工部署原则 4 三、雨季施工准备工作 5 四、分项工程技术措施 6 五、应急组织准备 8 石家庄地铁1号线10标 雨季施工方案 一、工程概况 石家庄市轨道交通1号线一期工程线路西起西王站，东至南村站。全长23.9km，共设车站20座。 由中铁五局施工的石家庄地铁1号线10标工程为“两站一区间”标段，分别为火炬广场站、石家庄东站站和两站之间的盾构、暗挖、明挖区间。标段位于石家庄市长江大道与秦岭大街上。 火炬广场站：位于石家庄市高新区长江大道与峨嵋街交口，沿长江大道东西向布置。车站型式为地下双层双跨侧式车站，本站设置4个出入口和2组风亭。车站中心里程为K21+840.000，车站总长208.0m，标准段宽度22.7m，大里程端外扩段宽度26.1m，建筑面积14956m2。车站顶板覆土3.5m，标准段底板埋深17.49m，大里程端外扩段底板埋深17.79m。本车站为双层双跨（大里程端外扩段为双层三跨）框架结构，车站采用明挖法施工，车站基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式；标准段基坑宽度约22.9m，平均深度17.64m；大里程端外扩段基坑宽度约26.3m，平均深度17.94m。车站两端均与双线单洞矿山法区间连接。 本站位于长江大道与峨嵋街交叉口处，受南北向管线影响，故采用倒边施工。一期施作车站大里程部分，待主体结构浇筑完毕并达到设计强度后，进行二期基坑施工。 石家庄东站站：位于秦岭大街与和307国道交叉路口，沿秦岭大街南北方向布置。车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K23+462.000，车站总长225.62m，标准段宽度21.1m，盾构端头井段宽度24.6m，建筑总面积13514 m2。。车站顶板覆土3m，本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖法施工，车站标准段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（第一道采用Φ609，壁厚14mm，第二、三道第一道采用Φ630，壁厚16mm），盾构井端头井段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3道钢支撑需倒撑施工）；标准段基坑宽度约21.3m，平均深度16.29m；盾构端头井段基坑宽度约24.8m，平均深度17.83m。 本站位于秦岭大街与G307国道交叉口处，为避免断路，故采用倒边施工。一期施作车站小里程部分，待主体结构浇筑完毕并达到设计强度后，进行二期基坑施工。 车站大里程端区间均采用盾构法施工，在端头设置接收井。小里程端接明挖法区间。 火炬广场站—石家庄东站站区间：区间线路出火炬广场站后沿现状长江大道向东敷设后左转至秦岭大街，沿秦岭大街向北至石家庄东站。区间线间距由5.1m逐渐增大为15.2m，区间长1357.3m，线路纵向坡度呈“V”字型敷设。主要采用单洞双线矿山法（长116.8m顶覆土7.6m~10m）、单洞单线矿山法(双线延米长170.75m顶覆土12.7m~15.7m)、盾构法(双线延米长954m埋深8.9m~15.7m)及明挖法施工（石家庄东站前渡线范围长95.1m）。区间主要穿越地层为：中粗砂④2、中粗砂⑥2、粉细砂④4，拱顶主要土层为：中粗砂④2。在里程K22+88.500设施工竖井，在K22+270设盾构始发井（兼排水泵房、联络通道），在K22+737.500设置区间联络通道。 二、编制依据及引用标准 1、石家庄地区近三年天气气象资料 2、《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 三、雨季期间施工部署原则 1、根据雨季施工特点分轻重缓急，对不适于雨季施工的工程可以拖后或移前。对必须在雨季期间施工的工程在有针对性保证措施的条件下采取集中突出的办法完成。同时结合实际情况具体安排，既不影响工程顺利进行，又不增加雨季费用，增加工程成本。 2、在施工部署上根据晴、雨、内、外相结合的原则，晴天多搞室外，雨天多搞室内，尽量缩短雨天露天作业时间，缩小雨天露天作业面以及采取集中兵力打歼灭战的方针，尽可能采取分段、分部位突击施工的方法。安排雨季施工时，充分考虑降雨的影响，雨季施工的作业面要加快劳动调配，强调合理的工序穿插，利用各种有利条件，减少防雨措施，加快施工进度，并适当考虑一些机动的施工项目，加强施工生产调度。 3、将雨季施工准备工作纳入生产计划，考虑一定的劳动力，安排一定的作业时间，搞好雨季施工期间工程材料和雨季施工材料的储备。 4、加强技术管理和安全工作，认真贯彻雨季施工技术措施和安全措施，定期组织雨季施工技术交底和检查，积极督促做好有关工作。 三、雨季施工准备工作 根据石家庄当地往年雨季雨情和现年度雨情预报，对计划在雨