白茆塘大桥施工组织解说.doc

白茆塘大桥施工组织 一、工程概况 常熟市三环路快速化改造工程S10标段起点位于白茆塘北侧，与S9标段相接，起点位置东环南段路线平面位于老路东侧，经常昆枢纽后，南环东段路线平面逐渐偏回老路中心，随后向西跨越东沈青路，前港以及庙港河，止于沈青中路以东90m处，与S11标段相接。S10标路线全长1.77Km，起讫点桩号为：K15+909.5-K17+680。 本工程主线高架桥第二联跨越白茆塘，桩号K15+971.5~K16+081，共长110m，花瓶形桥墩,上部结构为35+40+35m变截面预应力砼现浇箱梁，支架法施工。地面道路设白茆塘大桥一座（分别由L1、L2、R1、R2号桥），长100m，上部结构为5*20m预制空心板梁布置。 主线高架桥第二联共有3个承台位于白茆塘中，每个承台9根钻孔桩。白茆塘地面桥分为L1、L2、R1、R2号桥，共有4个桥台位于白茆塘岸边，8个墩柱位于白茆塘中，钻孔桩基础，下部结构为板式台身桥台和桩柱式桥墩，上部结构为空心板梁。 二、施工组织 白茆塘段我部开始全面开展高架桥及地面桥梁施工，但由于高架桥施工就要断航，通过现场全面调查了解并结合设计图纸，将施工方案调整为4个阶段。 第一阶段：不封航，施工地面道路桥梁L1、L2号桥。白茆塘L1号桥承担着第二阶段交通分流的重任，需要先行施工，从钻孔桩一直施工至盖梁。期间航道能保持通航。L2号桥位于老桥左侧，我部也将同步施工，因L2号桥位于主线高架桥支架搭设范围内，则只能施工至桥台和盖梁，其板梁安装需待主线高架桥支架现浇结束后方可实施。根据新老桥高程对比，新桥比老桥普遍降低2m左右，新桥板梁架设后航道已不具备通航条件。施工工期：2011年9月1日~2011年10月30日。（第一阶段示意图附后） 第二阶段：封航，拆除半幅老桥，施工主线高架桥主墩，交通转换至L1桥通行。L1号非机动车道桥贯通后，拆除白茆塘半幅老桥，进行高架桥主墩钻孔桩施工、钢板桩围堰、承台、墩身的施工。期间，另半幅老桥充当我部施工便道，便于主墩施工。同时进行R2号桥（机动车道桥）的钻孔桩、桥台和盖梁的施工（R2号桥也位于主线高架桥支架搭设范围内，只能施工至桥台和盖梁）。（第二阶段示意图附后） 第三阶段：封航，拆除另半幅老桥，进行主线高架桥支架现浇。另半幅老桥拆除后，开始进行第二联现浇支架的搭设，直至完成现浇箱梁的浇筑。（第三阶段示意图附后） 第四阶段：支架拆除、施工剩余地面桥梁。高架桥第二联现浇箱梁施工完成后，进行支架的拆除，同时施工剩余地面桥梁。  三、主要施工方案及方法 3.1、白茆塘地面桥施工方案 通过现场查看L1号桥4#墩、5#台位置处水深约1.1m和1.2m，我部拟准备从5#台位置填土至4#墩位置，变水中桩为陆上桩施工。1#、2#墩和3#墩采用搭设水中平台进行施工。另外在0#台~2#墩之间和3#~4#墩之间架设钢便桥与水中平台联通，便于材料和设备的进入。 钻孔桩施工完成后进行桥台和盖梁的施工，桥台模板采用钢模，泵送混凝土。盖梁采用剪力销法进行施工。施工完成后采用挖机将填筑的土方全部挖除，恢复原状。 L1号桥板梁拟采用外购，采用汽车吊进行安装。接着进行铰缝、桥面铺装、防撞护栏和沥青面层的施工。 一、施工便桥 根据施工需要拟搭设两处便桥，分别为白茆塘河北岸至2#墩、河南岸至3#墩两处。便桥采用贝雷钢桥，桥宽设置为净宽7m，以满足施工时机械设备的作业停放；桥墩基础采用直径80cm壁厚1.0cm钢管桩，钢管桩采用DZ45型振拔锤打入河床，通过单桩承载力的计算，确保钢管桩的有效入土深度满足要求。（钢便桥示意图附后） 二、钻孔桩施工 L1、L2#桥共有直径1.2m钻孔桩36根。桥台桩和4#墩采用填土整平压实后，变水中桩为陆上桩施工，1#、2#、3#墩采用搭设水中平台进行钻孔施工。 （1）、准备工作 配备足够数量的各种材料，配齐全套钻孔灌注桩施工设备，精确测定桩位中心线及定位桩。 （2）、钻孔平台 1、平整场地，桩位放样 桩基施工前用全站仪进行放样，放样利用的基准点必须经过监理工程师复核合格，并定期进行复核。陆上桩基施工前进行场地平整，水上钻孔灌注桩搭设工作平台，护筒埋设完成后再次精确放样，并在护筒四周画线随时复核。 2、搭设钻孔工作平台 陆上钻孔平台与普通平台搭设类似，不再详述。 水上钻孔平台：1#、2#、3#墩搭设水中平台，每墩在桩两侧各打入6根Φ80cm钢管桩，共计2排钢管桩作为为平台承重系统，于其上各放双排单层钢贝雷，再布置横梁做为荷载分配梁，最后铺以10mm钢板形成固定平台。（水上平台示意图附后） （3）、钢护筒的制作与埋设 陆上钢护筒的埋设采用人工挖埋的方法，不在详述。 水中钢护筒：为了水中桩钻孔和考虑到后期接桩的需要，我部拟埋设2m钢护筒。钢护筒内埋设1.3m水泥护筒。 钢护筒利用振动锤