地铁深基坑降水设计解说.doc

目 录1、工程概况 2 2、方案设计的编制依据 3 3、场区工程地质及水文地质条件概述 4 4、基坑降水设计 10 5、降水水位预测及降水动态控制 16 6、基坑降水对周边环境影响的预测及评价 18 7、施工要求 19 8、施工监测与降水维护 21 图表部分 附图降水井平面布置图 附图降水井结构示意图附图图 1、工程概况 1.2 基坑开挖、支护方式 30m。规划路以南为加油站、金盛国际家居广场及在建高层建筑。根据业主提供的资料以及现场调查，场地范围内已有燃气、电力、通信及给排水管线已迁移到施工影响范围以外。 新河街站车站主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度341.63m，标准段基坑宽度为21.3m，盾构外扩段宽度为26.1m；基坑平面呈长方形，主体基坑开挖深度标准段约为18.03m，盾构下沉段约为19.84m。基坑面积约6881m2。基坑所在位置现状为友谊大道，根据车站地质勘察报告，综合考虑车站站址环境及周边规划情况，主体围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，墙顶设冠梁，采用钢筋混凝土支撑和钢支撑作为支撑体系使用。 车站主体围护地连墙墙底标高-15.3～-17.80m，墙底端置于20b-1强风化泥质粉砂岩或20b-2中风化泥质粉砂岩层中。 1.3 基坑开挖降水方式 基坑式降水采用管井取水设计降水目标基坑底以下1.0m。2、方案设计的编制依据 2.1；2.3国家标准《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）； 2.国家标准《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）； 2.国家标准《供水管井技术规范》（GB50296-99）； 2.国家标准《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-2001）； 2.行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-）； 2.行业标准《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 2.地方标准《基坑工程技术规程》（DB42/159-2012）；2.10地方标准《基坑工程技术规程》（DB42/-2012）；2.11轨道交通7号线邻近车站深基坑降水设计施工经验及有关技术资料。 场区工程地质及水文地质概述 地形地貌 20.68～21.64m长江冲积级阶地地基土分层 Qml）层 ①杂填土（地层代号(1-1)）： 杂色，湿~饱和，高压缩性，由粘性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成（地表有15～cm厚的砼地坪）m，普遍分布于场地表层，堆积年限一般大于10年。 ②素填土（地层代号(1-2)）： 灰褐～灰色，以粉质粘土为主，软～可塑状态，湿～饱和，高压缩性，局部夹植物根系及小碎石，埋深0.80～2.70m，层厚0.70～3.30m，场地沿线局部分布，堆积年限一般大于10年。 Ql）（地层代号(1-3)）： 灰褐～灰黑色，饱和，流塑状态，高压缩性，富含有机质及生活垃圾，具流变性，无摇振反应，干强度中等，韧性中等m，其厚度0.70～2.40m。 （二）第四系全新统冲积（Q4al）层 ①淤泥质黏土（地层代号(3-4)）： 灰~褐灰色，饱和，流～软塑状态，高压缩性，含，无摇振反应，干强度高，韧性高m，其厚度10.30～17.20m。 ②粉质黏土（地层代号(3-4a)）： 灰褐~黄褐色，饱和，软～可塑状态，压缩性中偏高，含氧化铁，铁锰质结核，无摇振反应，干强度高，韧性高m，其厚度2.60～6.70m。 ③粉土、粉砂夹粉质黏土（地层代号(3-5)）： 灰色，饱和，稍密、松散夹流塑状态，压缩性中偏高，矿物成分以石英、长石为主，局部夹粉质粘土，粉土、粉砂层厚比约4：6。场地大部分地段分布，埋深18.60～25.00m，其厚度0.90～7.40m。 ④粉砂夹粉土（地层代号(4-1)）： 灰色，饱和，稍密状态，矿物成分主要为石英、长石，含白云母，局部夹稍密状粉土，沿线部分地段分布。埋深19.00～27.80m，其厚度1.90～6.30m。 ⑤粉细砂（地层代号(4-2)）： 灰色，饱和，中密状态，矿物成分主要为石英、长石，含白云母，主要分布友谊大道新河街～螃蟹甲一带。埋深21.5～31.3m，其厚度3.70～14.80m。 ⑥含砾中细砂（地层代号(4-3)）： 灰色，饱和，中密偏密实状态，矿物成分主要为石英、长石，含白云母，局部含砾石，粒径一般在1～3.0mm间，局部达5.0mm，呈次棱角状～亚圆状，含量约5%~15%，沿线局部分布。埋深33.00～36.20m，其厚度0.20～1.90m。 （三）下伏基岩 -1））： 浅灰色~青灰色~褐灰色,岩芯大部分风化成土状，泥质胶结，手捏易散，局部夹未完全风化岩块，粉砂~泥质结构，块状构造，倾角在45-70°左右，采取率为%，属于极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，埋深33.50～37.50m。 ②中风化粉砂