发动机进气系统剖析.ppt

发动机进气系统 第一节 传感器的结构和原理 空气流量传感器（MAF） 进气歧管压力传感器（MAP） 节气门位置传感器（TPS） 发动机冷却液温度传感器（ECTS） 进气温度传感器（IATS） 一、空气流量传感器 1、作用： 将单位时间内吸入气缸的空气量转换成电压信号传递给ECU，做为计算喷油量和点火正时的基本信号之一。用于流量型汽油喷射系统。 空气流量传感器 2、分类： 1）翼片式 ： 电压比式（模拟式） 电压值式（数字式） 2）量芯式 3）卡门漩涡式 反光镜式 超声波式 4）热线式 主流热线式 旁通热线式 5）热膜式 3、翼片式空流计 （1）组成：翼片部分 电位计部分 接线插头 （2）翼片部分 叶片由测量叶片和缓冲叶片组成，两者铸成一体，叶片轴安装在空流计壳体上，转轴一端装有螺旋式回位弹簧，并与电位计部分的滑片相连接。测量叶片随空气流量的变化在空气主通道内偏转，同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起阻尼作用，目的是在发动机吸入空气量急剧变化和气流脉动时可以减小叶片的震动，使叶片运转平稳，进而使传感器输出的电压稳定。 在空流计壳体下方有一个旁通气道，气道内装有一个CO调整丝，通过调整旁通气道的空气流量，可改变流量计的信号输出，从而改变混合比。 （3）电位计部分 电压比式： 电位计部分 电压值式： 4、量芯式空流计 5、卡门涡流式空流计 （1）结构： （2）反光镜式： 1）原理 2）控制电路 （3）超声波式： 1）结构及原理： 在空气流动的垂直方向安装，超声波信号发生器和超声波接收器。从发生器发出的超声波因受卡门旋涡造成的空气密度变化的影响，到达接收器时有的变早，有的变晚，二测出共相位差，利用放大器使之形成矩形波，则矩形波的脉冲频率即为卡门漩涡的频率。 2）控制电路 6、热线式空流计： （1）分类： 主流热线：热线和温度补偿电阻（冷线）位于主空气通道中央，两端有 金属防护网，防护网有卡箍固定在壳体上，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。 旁通热线：热线和温度补偿电阻（冷线）安装在空气旁通道上。 （2）原理 （3）控制电路 7、热膜式流量计 （1）结构 （2）控制电路 二、进气歧管压力传感器（MAP） 1、作用： 　　　测量进气歧管内的压力，并将压力信号转换成电压信号传递给发动机控制模块，作为决定基本喷油量和基本点火提前角的依据。 2、安装位置： 防火墙上 真空管连接 节气门后方的进气总管上 电脑内部 3、分类： 半导体压敏电阻式 电容式 膜盒传动的可变电式 表面弹性波式 4、半导体压敏电阻式 （1）构造及原理： 　　　 内部主要有滤芯、压力转换元件和放大器等组成，压力转换元件是利用半导体的压敏效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气歧管。 　　硅膜片约3mm的正方形，厚约50um的薄膜，薄膜周围有4个应变电阻，以惠斯顿电桥方式连接。 　　电阻跟变形受压变成正比。 　　　当KEY—ON，不发动车时，歧管内无真空，硅膜片不变形，因电阻最小，因此输出信号较高。 　　　怠速时，歧管内真空最大，硅膜片受压变形成度最大，因此电阻较大，输出信号电压较低。 （2）控制电路 桑塔纳进气压力传感器 （3）故障 1）传感器开路或PIM开路。 现象：带速稍有不稳（ECU修正值），缓加速正常，急加速不良，回火甚至熄火。 检测：①测VC，应5V与TPS共用，无电为VC线路或ECU故障。 ②测PIM，应符合数据表，若为5V，证明传感器开路或插头松动（5为ECU监控电压）。 ③测ECU PIM电压应与MAP输出PIM相等，若为5V，证明PIM线开路。 2）传感器内PIM对地短路或PIM线搭铁。 现象：发动机有着火意思，但无法发动，因为喷油量过小。 检测：①测PIM信号应符合数据，若测PIM为0V，证明线搭铁或MAP故障。 ②拨下MAP插头，测PIM若此时为5V，证明MAP故障，若仍为0V，证明PIM线搭铁。 3）MAP真空管脱落或真空管漏气 现象