规模经济与范围经济教材.pptVIP

上世纪80年代中后期,我国轿车工业确立了“高起点、大批量、专业化”的政策导向,15万辆才是经济规模成为一种经典说法。 1992年开始的神龙富康项目,一期15万辆产能投入131.58亿元。但是在富康产能可以实现规模化的同时,面对的却是不具规模的市场,富康1997年产销不足万辆,2000年销售5.9万辆,即便在其历史销量最好的2005年产销量也不过14万辆。 由中国汽车行业谈起 2009年年初颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出，通过兼并重组，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。 问题： 为什么汽车行业要进行兼并重组？ 企业到底应该做多大？ 企业是否应该搞多元化经营？ 规模经济是否中国汽车产业的“陷阱 第一节 若干概念：规模经济与范围经济 企业的两个边界 横向边界 纵向边界 规模经济：做“大”，同行业扩张 范围经济：做“多”，跨行业扩张 规模外部经济 产品规模经济：产品生产的分工和专业化，提高工作效率。 工厂规模经济：关键设备和关键生产线的规模带来的经济效益。 企业规模经济：若干个同类产品或者不同工艺过程不同层次的若干工厂，通过水平或者垂直联系成一个企业。 实例分析——波音公司与麦道公司的合并案 波音公司是美国最大的飞机制造企业，在世界市场上已经取得了大概64%份额，在全球的大型客机生产市场上取得了市场支配地位。麦道公司是美国和世界上最大的军用飞机制造企业，同时也生产大型民用客机。1996年底，波音公司用166亿美元兼并了麦道公司。 在干线客机市场上，合并后的波音不仅成为全球最大的制造商，而且是美国市场唯一的供应商，占美国国内市场的份额几乎达百分之百。在全世界的飞机制造业中，目前唯一可以与美国波音公司进行较量的是欧洲空中客车公司。 中粮集团全景产业链 范围经济案例：GE集团 通用电气公司是世界上最大的多元化服务性公司，同时也是高科技、高质量的工业和消费产品的生产和供应商。通用电气公司由１３个业务集团组成：８个工业产品集团：飞机发动机集团、动力系统集团、塑料集团、医疗系统集团、工业系统集团、消费电器产品集团、运输系统集团、特种材料集团。４个金融产品集团：消费者融资集团、商务融资集团、设备管理集团、ＧＥ保险集团。１个新闻媒体：全国广播公司（ＮＢＣ）。 思考： 为什么会形成规模经济？为什么会形成范围经济？ 为什么会形成规模不经济？为什么会形成范围不经济？ 捷安特 科斯1910年出生在伦敦郊区的威尔斯顿，毕业于伦敦经济学院，41岁时赴美，72岁时在芝加哥大学法学院荣休。2013年9月2日，科斯在芝加哥的一家医院安详离去，享年103岁。 即时思考 我国的钢铁行业的出路在哪儿？ 量本利、工程分析法缺陷：没有考虑交易成本 适者生存法--钢锭生产能力分布 马云---产业链整合之王 中原之行哪里去---郑州亚细亚 企业根据自己的实际情况选择滚动发展或一次性投入。因为，企业规模经济主要取决于技术与市场。 如果有广阔的市场前景，企业自身条件跟得上，可以一次投入。反之采取滚动发展。 第四节 多元化与范围经济 　　三、范围经济对多元化的制约关系 　　1．企业应具有进入新产业的技术和管理知识 　　2．企业应具有协调不同产业的业务的能力 　　3．实行多元化战略取得的长期收益应大于由此 带来的各种成本 第四节 多元化与范围经济 史玉柱：在中国，多元化的企业除了复星之外，成功的没几个，搞多元化百分之百失败。 潮流：越来越多的企业开始放弃以前的单一化战略，投向多元化的怀抱。这份名单包括：海尔、ＴＣＬ、美的、联想、春兰、 创维、五粮液等。 分歧：但在做多元化“加法”的洪流中，却有不少中国企业开始踩刹车，开始做多元化“减法”，比如联想、创维等。 中国企业到底能不能走多元化?能走，出路又在何方? 史玉柱和多元化出路 第四节 多元化与范围经济 结合本案例，请讨论下面问题： 1．试以我国汽车产业为例，谈谈企业应采用一次性投入方式（一次到位），还是逐步投入、滚动发展方式实现规模经济？ 第三节 企业适度规模的确定 　　在适度规模理论中，平均成本应该是由平均生 产成本和平均交易成本叠加而成的总平均成本。这 样才能全面、准确地反映企业规模经济，才能正确 界定企业适度规模。因此，我们可以用图2-4描述： 第三节 企业适度规模的确定 图2-4 企业规模与平均成本 E* 企业规模 O 平 均 成 本 总平均成本曲线 平均交易成本曲线 平均生产成本曲线 第三节 企业适度规模的确定 　　 如何实现规模经济，我国理论