GSM-R业务及应用.pptVIP

* * * * 机车同步操作系统的信息传输 　　 重载列车需要多个机车牵引，为了实现牵引过程中同时加速、减速、制动，主控机车和从控机车之间需要通过无线信道实时传递控制命令。 解决方案： DJ4型机车对讲电话系统，人工话音，一致性差 基于800MHz的无线数据传输系统，主机和从控机车之间间隔小于650米，只适用于万吨组合列车 基于GSM-R系统的解决方案，适用于所有组合形式的列车。 　　　在牵引过程中，4 个机车需要同步控制，调度系统、调度员只能指挥一个机车，该机车称为本务机，其它机车称为补机。补机均需由本务机控制，所以本务机与补机之间需要实时传递控制命令。 　　　GSM-R 系统给一列重载列车的四个机车，建立起4 个相关联的数据通道，让这4 个数据通道互为广播，也就是任何一个通道来的数据都向其它3 个通道广播。 　　　该数据通道通过 电路型数据业务实现。 列控信息传输 列控系统的特点： 以车载显示为行车凭证； 用速度命令代替色灯含义； 信号直接控制列车制动。 列控系统的基本原理：对列车实际速度和允许速度进行连续比较，使列车实际速度限制在安全允许的范围内。 列控系统必须保证： 1）列车不能超过线路规定的极限速度； 2）列车在进路的任何路段不能超过允许速度。 列车运行控制技术的发展过程： 地面人工信号 地面自动信号 出现机车信号 自动停车装置 基于轨道电路的速度-距离曲线控制的ATP 基于通信的列控系统CBTC (Communication Based Train Control) 列控系统原理框图 ERTMS项目产生原因：为保证高速列车在欧洲铁路网内互通运行，现有的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂多样、互不兼容。 1989年12月欧洲运输部长会议作出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。国际铁路联盟UIC开始组织专题项目，分析与列车控制和运输管理有关的问题。 ERTMS包括三部分： GSM-R:用于铁路的GSM移动通信系统。(GSM for Railway) ETCS: 欧洲列车控制系统.（European Train Control System) ERTML: 欧洲铁路运输管理层.（European Railway Traffic Management Layer) ERTMS的无线通信技术表示为ERTMS/GSM-R——为铁路专用的通信网络，可以覆盖地面设备和车载设备，提供连续、双向的信息传输通道 。 ERTMS的信号技术表示为ERTMS/ETCS——涉及列车控制和信号方面，是一个先进的列车自动防护（ATP）系统和机车信号规范技术， 不仅能提高列车的安全性，而且使列车能够在欧洲境内穿越国境时实现互通运营。 ERTMS的信号技术ERTMS/ETCS分为五个应用等级： ERTMS/ETCS等级0 ERTMS/ETCS等级STM ERTMS/ETCS等级1 ERTMS/ETCS等级2 ERTMS/ETCS等级3 其中ERTMS/ETCS等级2和ERTMS/ETCS等级3采用GSM-R技术实现列车与地面之间双向信息传输，属于CBTC的范畴。 ETCS 按配置分为三级 CTCS列控系统分级 基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。 CTCS-3 CTCS-2 CTCS-0 CTCS-1 基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。 由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。 由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状 。 CTCS-4 基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。 CTCS与ETCS对比 CTCS 0级： CTCS 0级为既有线的设备现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，不满足CTCS技术规范要求。 CTCS 1级： 由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化的要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。 CTCS 2级： CTCS 2级面向提速干线和新建客运专线。地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 CTCS 2级是基于轨道电路和应答器传输信息的列车运行控制系统。 CTCS 2级适用于各种限速区段，有临时限速防护功能。 CTCS2系统设备结构 CTCS