电气化铁路牵引网故障测距原理剖析.pptVIP

电气化铁路牵引网故障测距原理 电气工程学院 林国松 目 录 一、电气化铁道常用供电方式 二、常用故障测距原理 三、客运专线故障测距原理 四、思考题 一、电气化铁道常用供电方式 ☆单线直接供电方式 ☆复线直接供电方式 ☆AT供电方式 ☆全并联AT供电方式 一、电气化铁道常用供电方式 二、常用故障测距原理 二、常用故障测距原理 三、客运专线故障测距原理 客运专线牵引网与测距系统配置 全并联AT供电方式故障测距要求 AT吸上电流获取 TF故障类型判断与故障区域判断 五、故障测距报告示实例 阻抗I段出口 出口时间=104.00ms 馈线电压UT=7537.00V 馈线电压UF=7309.00V 馈线电压UTF=14844.00V T线电流=1080.00A F线电流=1180.00A ITF电流=2260.00A TF一次电阻=2.46Ω TF一次电抗=6.10Ω 阻抗角=68.00度 TR一次电阻=6.51Ω TR一次电抗=5.72Ω 故障测距=13.77km 阻抗I段出口 出口时间=100.00ms 馈线电压UT=7526.00V 馈线电压UF=7323.00V 馈线电压UTF=14844.00V T线电流=1060.00A F线电流=1240.00A ITF电流=2300.00A TF一次电阻=2.46Ω TF一次电抗=5.97Ω 阻抗角=67.50度 TR一次电阻=6.