CIPS系统测试大纲详解.doc

测试内容 预期测试结果 测试方法 调度计划管理 到达管理 管理到达列车编组 打开查看列车编组 出发管理 管理出发列车编组 打开查看列车编组 调车管理 管理调车作业计划 打开查看调车计划 现车管理 管理站内现车 毛玻璃界面查看站内现车 交接班管理 清理/归档当班数据转入下一个班次 查看历史数据 报表管理 产生统计报表 查看统计数据 调度监督 全站集中表示，管理计划执行过程 查看站场表示 阶段计划管理 与TDCS下发的阶段计划同步动态更新 查看下发的阶段计划 接发车管理 基于阶段计划管理接发车过程 阶段计划下发后生成计划 调度命令管理 接收与签收调度命令 查看调度命令 列检、商检管理 管理列检与商检技术作业过程 查看列检信息 货调管理 管理卸/装车计划 查看装卸车计划 作业车管理 管理装/卸车作业 查看装卸车作业情况 系统间现车接口 后备系统与主系统之间现车与调车计划数据交换 后备接管主系统数据 后备计划管理策略 系统独立性 后备调度系统相当于主综合管理系统的灾难备份，在硬件与软件上尽量独立于主系统，保障主系统任意故障而瘫痪时后备可接管启用投入 关闭主系统，测试后备系统工作不受影响 后备客户端 其管理系统调度台主备合用，后备工作时，使用后备客户端软件。涉及网络系统故障可能性，后备系统直连调度大厅终端，但不保证中心外其他终端正常工作 界面上同时出现主系统界面启动程序与后备系统界面启动程序 功能降级 后备系统是主系统瘫痪时不间断调度计划管理的应急预案，功能因减少对硬件系统依赖性而降低，核心功能从管控一体降为管控分离 后备系统接管主系统数据，独立运行 手工管理 与主系统不同，后备系统因管控脱节而以手工管理与人工决策为主要方式，且管理范围有裁减 接管主系统后不再控制进路执行 后台预备 主系统运行时，后备系统须工作在后台监听状态，接收到达确报与主系统现车变化，预备随时投入 先关闭主系统，后启用后备系统接管数据，其后备系统现车数据应与主系统关闭前相同 接管主系统 后备因故接管主系统时，应从当前调度断点处延续调度计划管理；接管由人为操作控制，可随时进行 接管操作，观察接管效果 子系统对策 后备系统启用时，所有控制子系统应工作在站控模式 观察情况 到达与到报管理 确报链接接车 满足中转到达的车辆能够链接终到本站的货物列车 在毛玻璃窗口观察中转到达的车辆及其报点实时显示在接发车列表 收报 能够自动接收与保存来自路局的到达列车预确报 在到达列车对应的预确报目录中观察最新列车预确报状态 配报 能够人工挑选终达列车所对应的确报；AEI完整正确识别时可自动配报 操作并察看到达确报信息 译报 能够对所配到报依据各种基础字典自行进行翻译与解读 观察系统提供的报文内容，并与实际报文打印件(运统一)进行内容及顺序的比较 确报打印 支持本地确报打印 查看打印输出的报文，并与实际报文进行内容及顺序的比较 确报转现车 能够将确报的车辆信息转为指定接车线路的现车 在毛玻璃中观察到达确报中的车辆转入股道现车 核报 能够修改确报体现技术作业信息，并影响现车 观察车号员通过车号核准对确报内容，并查看增加、删除车辆信息，或改变车辆顺序、颠倒报文、改变车号、预批卸线、添加记事等操作，这些操作最终反映到现车中 出发与发报管理 确报链接发车 满足中转出发的车辆能够链接本站始发的货物列车 在TDCS的接发车表上对确报进行各种操作 现车转确报 能够人工操作或自动将线路上的车辆转为格式规范的确报报文 在毛玻璃上，对线路上车辆操作“转确报”窗口界面右侧可以观察到该出发列车的变化，对其操作可打开出发确报报文等信息。 确报链接编组计划 出发线的车辆能够自动转为出发列车编组报文 将编组勾计划推入现车时，其车辆被移动至发车线，可以看到以编组计划名为车次的确报同时自动产生 编报与打印 能够对出发确报检查、编辑、补充修改，并可选择在本地打印出发运统一 查看打印输出的报文，并与实际报文进行内容及顺序的比较 发报 可选择在打印或报点时捆绑发送确报 在车号核准后点击“发报”时，查看路局TIMS的发确报队列。 车辆与现车管理 现车链接到发 现车管理与到达、出发管理的链接能够通过确报转现车或现车转确报实现 可以观察到确报转现车、现车转确报直接控制站内现车的增加与减少变化。 计划现车 满足统一管理当前已推入调车计划对全站现车布局的改变，以及确报转入、转出导致站内现车的增加与消失 通过操作可以将整个毛玻璃翻转为计划现车，特点是有暗红色字体体现出勾计划仅推入计划场尚未报点时对现车影响。 实际现车 满足统一管理当前已报点调车、接发车对全站存在车辆布局的改变 通过操作可以将整个毛玻璃翻转为实际现车，所有的现车均为勾计划报点后