扬星实习报告之二.docVIP

VLCC实习情况报告 公司领导： 受公司的委派于4月23在宁波大榭岛上船，履行首次上VLCC实习职责，完成东北亚至中东的一个往返航次。其间先后经历了加装燃油；消防救生溢油综合演习；进港单点系泊及装货作业；1#压载泵、1#柴油发电原动机和两台空压机的解体检修、废气锅炉内部检查及烟灰清除系统的故障排除等重大设备维护工作；卸货、充惰作业；雪弗莱石油公司检查等过程。现就这段时间以来我们在船上看到、听到、经历到及学到的一些情况向领导作一总结。报告如下： 一．结构、设备、布置介绍 “长江之星”轮（英文名YANGTZE STAR）为一艘装载26万吨的单底单壳超级油轮（VLCC），建造于1994年日本三菱重工东京船厂，船长322米、宽58米、深29.5米，续航力18000海里。主机型号：MITSUBISHI 6UEC85LS-2，功率21920KW，额定转速76RPM，缸径850MM，行程3150MM，双增压器定压增压。螺旋桨直径9860MM，螺距6000MM，主机开70RPM航速约14节。货舱区域分左中右6排布置，其中左右4和左右2为专用压载舱，再加艏艉尖舱共6个压载舱。全船共设两个淡水舱和一个炉水舱，总容量为650吨；四个燃油深舱、一个柴油深舱外加轻重油沉淀/日用柜累计可装燃油约5000立方。泵舱位于左右燃油舱之间，泵舱布置和原理与公司现有七万吨船类似，不同之处是货油系统增设了一台喷射泵（共两台）。一台扫舱泵与公司船舶的往复泵相同，排量为200吨/时；两台压载泵为电动马达驱动，单台排量为2750立方/时；三台货油泵和一台洗舱泵为透平机驱动的离心泵，货泵排量5000立方/时/台，压头140米，转速1270RPM，功率2300KW；洗舱泵排量2750立方/时，压头140米，也可用于卸货。货油压载系统各阀门均为液压遥控，货舱区域不设蒸汽加温管，货控室操作基本与公司现有七万吨以上船舶类似。甲板机械共10台锚缆机和两台货吊分别由前后共8台液压泵提供动力驱动，艉部杂物吊由电力驱动；在艉楼后部设有一台甲板专用空压机（为修船时增加） 。甲板桅屋布置在喉管区域前部，门向后开比较合理有利于工作及防水，各种管接头可通过轨道直接进库。甲板上的各液压管和液压设备均用油毡包裹防腐。我曾亲自进入压载舱对内部结构状况进行检查，发现整体情况尚可，但栏杆、楼梯、肋骨等构件局部锈蚀严重。 机舱布置比较混乱，设备多分层分区不明显，栏杆平台随意乱设现象较多。设有两台柴油发电机（1050KW/台，只可燃用柴油），一台透平发电机（900KW），平时在海上航行仅用透平发电机即可，但透平机的辅助设施较为复杂。透平发电机的设计是该船的一大持点，将主机排气——废气炉产蒸汽——透平发电机供电有机结合在一起形成节能链，并达到基本平衡，到目前为止透平发电机已累计运行超过十万小时，而柴发 、 单台还没超过一万五千小时。一台废气锅炉蒸发量为约8吨/时，分为高压、低压和过热蒸汽三个部分，海上航行时足够使用。辅锅炉一台（蒸发量为75.5吨/时）设有三个油枪两台风机（1650立方/350立方/分钟，260KW/37KW），基本油头用于平时的补充蒸汽和焚烧废油，而两只主油枪一般情况下只用于卸货。污水系统设计得比较好，设有两个预处理柜和两个废油处理柜，外加一DECANTER（不可烧物质处理器，分离出的杂质送岸），能够将机舱所产生的污油全部船内处理焚烧，但油水分离器的容量设置得比较小，仅2.0立方/时。舵机房污水直接进入机舱艉污水井。废炉系统增设一烟灰清除系统，内装1.3吨钢珠定时进入烟腔碰撞清除烟灰，对提高废炉的热效率很有益处。主机燃用380CST燃油，每天油耗76吨，日耗气缸油1300L；空冷器分两层设计，上层为用炉水循环的加热器、下层为海水冷却器；机械注油器为双轴设计，集控室可操作调节；采用液压/空气弹簧驱动的排气阀直流扫气形式，油头设计有压力控制系统，能在30%-55%负荷时改变喷油压力以改善雾化质量，高压油泵采用VIT可变正时机构和电子调速器，但主机使用率较高，目前各缸排温均接近400度。艉轴润滑及前密封采用强制润滑，艉密封采用压缩空气动力密封，分为重、轻载高、低压两种制式。货泵透平机为日本三菱公司产品，基本结构与公司船舶所用的透平机类似。四台分油机均为ALFA- LAVAL产品日本制造；造水机设计额定容量为50吨/天，实际上每天产水35吨左右，可满足船上各种用水需求，通常不需加水。惰气间在机舱上部，没有单独分隔；惰气风机两台110KW/台，排量11100立方/时/台；未设专门惰气发生器，设有一台用于顶部补气的18KW的小风机与两大风机并联。集控室设于机舱外部，但配电板间和工作间仍设于机舱二层平台，为全封闭设计并分别配有单元空调。从造船角度看，在某些细节方面考虑得比较全面周到