地铁盾构施工总结剖析.docVIP

地铁盾构管理及建议报告 一、公司盾构基本情况 公司现有盾构机三台，均为土压平衡盾构机，大连地铁（中铁15号）：规格型号为CTE6250，2010年5月购置，在石家庄掘进完成后现闲置；福州地铁（中铁101号）：规格型号为CTE6440，2012年12月购置，在福州地铁掘进完成后现闲置；成都地铁（中铁121号）：规格型号为CTE6250，2013年3月购置，现在成都地铁在用。生产厂家均为中铁隧道装备制造有限公司。形式较单一，相对地铁施工综合性较高，测量工作提供的资料第三方测量提供的资料1 接桩 人员资质、一设备备案方案施工测量方案方案方案控制网复测网复测报告复测报告加密控制点测量加密控制点测量加密控制点测量5 始发井或吊出井（含中间）洞门始发基线及地下水准联系测量报告始发基线及地下水准联系测量报告始发托架定位测量定位测量报告定位测量报告7 盾构机VMT数据验算验算姿态测量测量报告姿态测量测量报告9 盾构始发基线及地下水准联系测量钢环测量报告钢环测量报告测量工作监理提供的资料第三方测量提供的资料1 隧道内控制测量进度方案、控制网复测报告2 每10环测量一次管片姿态测量报告至盾尾距离始发面处管片报告3 盾构掘进至m处进行联系测量及地下导线、水准测量掘进至m处的控制报告掘进至m处的控制测量报告及盾尾后管片姿态报告4 盾构推进至m~400m处进行联系测量及地下导线、水准测量掘进m~400m处的控制测量报告掘进m~400m处的控制测量报告及盾尾后管片姿态报告5 隧道掘进至距离m~200m处进行联系测量及地下导线、水准测量掘进至距离贯通面m~200m处的控制测量报告掘进至距离贯通面m~200m处的控制测量报告及盾尾后管片姿态报告6 若单掘进长度超过km时，至m后每须增加一次包括联系测量在内的地下导线及水准测量，并加测陀螺定向掘进至相应节点处的控制测量报告掘进至相应节点处的控制测量报告及盾尾管片姿态报告测量工作监理提供的资料第三方测量提供的资料1 补埋隧道内的控制点进度表控制点联测控制点埋设情况说明测量控制点测量报告控制点联测报告断面测量点位误差测量报告误差测量报告测量测量报告测量报告 （五）测量工作要求 1、地上导线点的坐标互差≤ ±12mm； 2、地下导线点的坐标互差：在近井点附近≤ ± 16mm、在贯通面附近≤±25mm；矿山法区间隧道单向掘进超过1km时，过600m后≤ ± 20mm，盾构法区间隧道单向掘进超过1.5km时，过1000m后≤ ±20mm； 3、地上高程点高程的互差≤ ± 3mm； 4、盾构始发井、接收井：地下高程点高程的互差≤ ± 5mm； 5、区间隧道较长时，各地下高程点的高程较差：盾构法区间隧道单向掘进超过1.5km时，过1000m后≤ ± 10mm；贯通前，高程较差≤ ± 10mm； 6、地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤ ± 12″； 7、相邻高程点高差的互差≤ ± 3mm； 8、导线边的边长互差≤ ± 8mm； 9、经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤ ± 3mm； 10、洞门钢环三围坐标较差，平面坐标较差≤ ± 20mm，高程较差≤ ± 15mm。 11、对于盾构施工，须配备标称精度不低于1″的全站仪用于竖井联系测量及主控导线测量。 （六）、盾构测量小结 1 导向系统使用过程中出现的主要问题、解决方法 （1）ZED导向系统 a 连接激光靶的数据线、连接红盒子和黑盒子的数据线以及电源线问题 导线系统连接线路的问题，盾构机掘进过程中总会出现线路压断、拉断、接触不良等情况。 为有效解决连接线路断路问题，加强对各个线路的检查与保护，并对线路连接进行优化，同时备份各个连接线。以电源线为例，由插线板代替外接线盘，将插线板固定在全站仪支架上，避免电源线被拉断的问题。 b 主控室导向系统电脑不工作 导致导向系统电脑不工作的原因是PSU连接盒断电，不能给电脑供电，检查后发现是PSU连接盒中的熔断器俗名保险丝烧断，造成保险丝烧断的原因主要是设备电流电压不稳、短路、过载等，及时排除电流电压不稳因素、降低荷载后更换保险丝。保险丝市场上可以买到，不必去厂家采购。 c 导向系统通讯中断、数据变红 盾构机向前推进过程中，导向系统通讯信号中断，主要是导向系统接收天线的问题，可能天线损坏、折断或者接触不良。解决办法就是及时更换，因此要多备几根天线，在市场上可以买到，导向系统厂家的造价高。另外导致通讯中断，也可能是连接红盒子和蓝盒子的数据线接触不良，及时调整或者更换，因此多备一条数据线。 d 导向系统数据变红 导向系统数据变红，主要就是因为通讯问题，通讯出现问题，主控室控制盒接收不到全站仪发来的数据；或者是后视棱镜被遮挡，导致全站仪短时间内捕捉不到后视棱镜，数据变红；或者是数据线连接线出现问题。出现以上问题要排除外界干扰，对全站仪重新进行定向，