QC降低道路融雪剂的残留率.pptVIP

制图：邵鹏 日期：2014-2-6 18 对策实施 当温度高于0℃，降小雪时室 内实验数据： 当温度气温低于0℃，高于-10℃时，降小雪时的现场试验数据： 降雪前预撒融雪剂后残留率： 制图：邵鹏 日期：2014-2-6 当温度气温低于0℃，高于-10℃时，降雪中车道的坡面、桥面、隧道口等路段实验数据： 制图：邵鹏 日期：2014-2-6 序号 融雪剂用量（g/m2) 残留量（g/m2） 残留率（%） 备注 1 15 0 0 雪未完全融化 2 18 0.8 4.9 ? 3 20 1.02 5.1 ? 序号 融雪剂用量（g/m2) 残留量（g/m2） 残留率（%） 备注 1 16 0 0 雪未完全融化 2 22 0.7 3.1 ? 3 26 1.2 4.5 ? 4 30 1.6 5.2 ? 序号 位置　 融雪剂用量（g/m2) 残留量（g/m2） 残留率（%） 备注 1 车道坡面 26 0 0 雪未完全融化 38 1.1 3 　 48 2.3 4.8 　 2 桥面 26 0 0 雪未完全融化 39 1.2 3.2 　 47 2.2 4.6 　 3 隧道口 26 0 0 雪未完全融化 42 1.6 3.8 　 49 2.5 5 　 制图：邵鹏 日期：2014-2-6 19 对策实施 当温度气温低于0℃，高于-10℃时，降中雪和大雪时的现场试验数据： 当温度低于-10℃时，降小雪时，路面出现“暗冰”时的现场试验数据： 制图：邵鹏 日期：2014-2-6 当温度低于0℃，高于-10℃时，降小雪时，路面出现“暗冰”时的现场试验数据： 序号 位置　 融雪剂用量（g/m2) 残留量（g/m2） 残留率（%） 备注 1 车道坡面 65 0 0 雪未完全融化 76 3.3 4.4 　 78 3.7 4.8 　 2 桥面 65 0 0 雪未完全融化 75 3.2 4.2 　 77 3.5 4.6 　 3 隧道口 65 0 0 雪未完全融化 77 3.6 4.7 　 79 3.9 4.9 　 序号 融雪剂用量（g/m2) 残留量（g/m2） 残留率（%） 备注 1 15 0 0 雪未完全融化 2 20 0.98 4.9 ? 3 22 1.1 5.1 ? 4 24 1.3 5.3 ? 序号 融雪剂用量（g/m2) 残留量（g/m2） 残留率（%） 备注 1 16 0 0 雪未完全融化 2 18 0.5 3.2 ? 3 21 0.98 4.7 ? 4 22 1.1 5.0 ? 制图：邵鹏 日期：2014-2-6 20 对策实施 经过在现场和室内一系列的试（实）验，我们得出了以下的结论： ? 序号 降雪量 温度 高于0℃ 低于0℃，高于-10℃ 低于-10℃ 1 降小雪 降雪前，不预撒融雪剂 降雪中，不超过20g/m2 降雪前，预撒布融雪剂20至30g/m2 降雪中，车道的坡面、桥面、隧道口等30至50g/m2；路面出现“暗冰”时，融雪剂用量不超过20 g/m2 不超过80g/m2，路面出现“暗冰”时，融雪剂用量超过20 g/m2 2 降中雪 不预撒融雪剂　 车道的坡面、桥面、隧道口等不超过80g/m2 不超过80g/m2 3 降大雪 不预撒融雪剂　 车道的坡面、桥面、隧道口等不超过80g/m2 超过80g/m2 不同条件下融雪剂的用量 21 对策实施 实施二：针对现在现场实际使用融雪剂除雪时，没有标准工艺的问题。QC小组成员经过查阅相关资料和现场试验，制定了一套“实时清雪”的作业方式，力求达到除雪效果与环保的平衡。 “实时清雪”即随下雪随清理，避免形成积雪被碾压成雪层甚至结冰的情况。下雪时，及时出动清雪机械汇入交通车流，达到“雪中通路，雪停路清”的目的。 “实时”的目的是在积雪尚未被压实前，用推雪铲或扫雪刷清开路面，在清理后的薄层积雪上再及时撒布融雪剂，不仅清除积雪的作业车速可比雪后提高2～3倍，降低燃油消耗、提高清雪效率，还可以大大降低融雪剂的使用量。 人才培养和储备 使用融雪剂除雪效果 社 会 效 益 经 济 效 益 22 效果检查 效果检查一：为了进一步准确的确定融雪剂的用量，QC小组成员在现场分别用试验得出的融雪剂用量进行了实际使用，以便查看效果。 小组成员分别在不同温度、不同降雪量以及不同的部位采用“实时清雪、科学使用融雪剂”的除雪方案进行了实际使用，发现试验得出的相应条件下融雪剂的用量都能较好的完全溶解，降低了对道路的损害和环境的污染。 现场实际使用后记录的数据： 制表：邵鹏 日期：2014-2-7 23 效果检查 序号 降雪量 温度 残留率（%） 高于0℃ 低于-10℃ 低于0℃，高于-10℃ 1 降小雪 预撒布12