【莲花L5】玩得起的潮流从“T时代”到“CPS最佳平衡”0511.docVIP

新闻稿 Press Releases 浙江青年乘用车集团有限公司 Zhejiang yong-man Passenger Car Group Co.,Ltd 莲花汽车 玩得起的潮流：从“T时代”到“CPS最佳平衡” 在万众瞩目中，被冠以“规模最大的国际车展”——上海车展，在人们的不舍与迷恋中落下帷幕。相比于价值1.5亿豪车在多数人面前的浮光掠影，那些可以被平常人玩得起的“潮流”更深深的植根在消费者的心中。就像莲花汽车在本届车展上推出的首款战略车型——莲花L5，一登场就因其英伦风范下匹配的“高性能潮流”而引来业界广泛的关注。 对此，有专家指出，莲花L5的广受关注，并不只是因为它的“亲民价格”，而是其把握了当下中级车市的发展趋势，提出并实现了当下中级车“高性能驾控”和“燃油经济性”的最佳平衡。一如汽车行业专家所说，中国汽车的消费理念已从追求“稳重舒适”向“乐趣驾控”转变。 事实上，莲花L5搭载的CPS发动机也的确因其独有的两种核心技术——可变气门升程技术和可变进气歧管技术的基础上，为中级车市带来了一种具备高性能驾控感受和燃油经济性最佳平衡的新选择。 那么，莲花L5的CPS发动机究竟魅力何在？相比此同样诉求“燃油经济性+高性能”的、以涡轮增压技术和可变气门正时技术为代表的“T时代”产物有何不同？下面，就让我们沿着车市发展的轨迹，来看看一度风靡的“T时代”产物和正当红的“最佳平衡”CPS发动机都各自带来了怎样的筹码。 专注一技，“T时代”功夫走进“单一胡同” 作为“T时代”的支撑，T（Turbo涡轮增压）和VVT（Variable Valve Timing可变气门正时技术）很明显具有“专注一技”的特点。 简单的说，涡轮增压技术就是采用专门的空气压缩机将气体在进入汽缸前预先进行压缩，以提高进入汽缸气体的密度。这样，在单位体积里气体的质量就大大增加了，从而可以在有限的汽缸容积内使更多地燃油进行更好的燃烧，已达到提升动力和降低油耗的目的。 不过，涡轮增压技术也不全是优点，在使用了涡轮增压技术后，发动机工作过程中就会产生更多的热量，而且缸内的压力和平均工作温度也将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到一定影响。另外，由于涡轮增压器的启动会有一定滞后，所以许多涡轮增压车型在驾驶平顺性方面都有所欠佳，加速时会有突兀感。 而VVT，也就是发动机可变气门正时技术，则是通过控制及执行系统，调节发动机凸轮的相位，使得气门开闭随着转速的变化而变化，从而提高发动机的进、排气效率，使得燃烧更加充分，以达到改善发动机动力性能、提高燃油经济性、降低排放的目的。但使用VVT发动机的车型会出现中段转速扭矩不足的情况。 肩挑“双峰”，CPS技术带来“最佳平衡” 不同于“T时代”的标志技术T和VVT，莲花L5的CPS技术拥有两种核心技术——可变气门升程技术和可变进气歧管技术。因为这，也让它具有了非同一般的“双高峰”工作特性。 据了解，莲花L5的CPS可变气门升程技术是通过凸轮轮廓的切换来改变气门升程，从而改变车辆动力性能和燃油经济性。其特点是，在发动机低速运转时，CPS可变气门升程系统将选用“低速凸轮”模式，让发动机在900R/M空转，使油耗降低。在发动机高速运转时，CPS可变气门升程系统将选用“高速凸轮”。此时，最大打开的气门使油料充分燃烧，大大增强了动力性能。 这样的工作原理让CPS发动机与其他不使用可变气门的汽车因为只有一组轮廓的凸轮轴，而通常在性能和油耗间找一个折中点，导致低端燃油经济性和高端性能表现较为平庸不同，莲花CPS发动机的双轮廓凸轮轴技术可以说达到了两全其美的效果，真正做到了高性能驾控和燃油经济性的最佳平衡。 另外，CPS还通过可调进气歧管技术、调节进入气缸的进气量与速率来提高发动机性能和燃油经济性。在发动机低转速时，CPS可调进气歧管系统将采用长通道来提供空气，通道较长有利于燃油与空气充分混合, 进而增加燃烧效率，提升发动机低速扭矩。在发动机高转速时，CPS可调进气歧管系统将采用短通道来提供空气，短通道将增加混合气流速，使发动机吸气更顺畅，从而提升发动机高速下的功率和反应能力，得到更好的高端性能。 事实上，作为一项高端的技术，CPS此前已经在保时捷、斯巴鲁等高端车型上得到很好的利用。相信，随着这一技术在中级车上的第一次应用，更多的消费者必将获得前所未有的价值和体验。 莲花汽车是青年汽车集团引进英国莲花汽车品牌、技术的项目，由英国莲花进行技术输出和品质控管，研发系列新车型，延续英国莲花Lotus品牌在中国的影响力和美誉度。 如欲了解更多详情请登录本公司官方网站， 或垂询：莲花汽车品牌公关部 邮箱:huming@ 电话： 0579