公路桥梁毕业设计答辩详解.pptVIP

使用软件说明 本公路位于湖北省西北部地区的襄阳市，沿线所处地区自然区划为IV2区，常年气温较高，雨量充沛，地形为丘陵地区，地形起伏相对较大。 沿线地方材料：路线主要经过地区，石料丰富。沿线筑路材料包括石、石屑、粘土 、钢材 、木材 、沥青及其他的外购材料，均能满足本项目要求。 本公路设计年限为15年，预测15年后交通量为13846辆/日，公路等级为一级公路，车道数为双向四车道，设计时速为80km/h。 2、平面线形设计 选线 本公路位于丘陵地带要注意区的选线要点： （1）平坦地带-走直线（2）较陡横坡地带-走匀坡线（3）起伏地带-走线和匀坡线之间。 此处中部的冲积平原地带对选线较为有利，主要考虑的就是要少占良田。经分析，初拟定以下方案，线路走向如下所述。路线以西北部横河旁为起点，先大致沿河行至地图中部的河湾处，再大致沿着山脚走向并经杨树林后，穿越一居住区后直至终点，初步拟定路线走向如下图。 4.平纵组合设计 （1）组合原则 保持视觉的连续性。 保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。 注意与周围环境相配合。 2.应避免组合 （1）避免竖曲线的顶部，底部插入小半径平曲线。 避免将小半径平曲线的起,讫点设置在或接近竖曲线的顶部或者底部。 （2）避免使竖曲线顶，底部与反向平曲线的拐点重合。 （3）避免小半径的竖曲线和缓和曲线重合 组合方式。 本设计应用纬地道路的包括漫游视图等多种视图模式可以对设计的道路进行动态观察，考察平纵线形组合是否合理。 第二部分 路基、路面设计 由于路堤高度都在8m内，所以填方边坡为一级边坡，坡度为1:1.5。粘性土质路堑高度在8m内时，边坡坡度为1:1，超过8m部分采用二级边坡，坡度取1:1.5。 半挖半填路基 全挖方路基横断面 一级公路属于高等级公路，采用沥青混凝土路面，当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为865万次，属于中型号交通（400-1200万次），设计弯沉值为23.4（0.01mm）。 路面路面结构设计结构设计结果 本设计的路基边坡防护以安全、经济、实用、美观且施工方便为原则，根据本项目水文情况、工程地质条件及筑路材料来源情况，以保证边坡稳定为前提，以固土为本，采用了植物防护和工程防护相结合的防护措施。 (1)路堤防护：在较陡的山坡上填筑的路堤设置了路堤挡墙。对路堑边坡坡面进行种草，护坡道上植树并种草，既可以稳定路基又可以使道路与自然景观融合。 (2)路堑防护：对路堤边坡坡面防护采用了人字骨架护坡，该骨架采用C20砼现浇。 4、路基、路面排水系统设计 (1)边沟 在挖方路基的路肩外侧和路堤的坡脚外侧，设置了浆砌片石边沟。 (2)排水沟 为了将路基范围内的各种水源的水流引至路基范围以外的地点，保护路基不受水害，本设计设置了浆砌片石排水沟。 (3)截水沟 在比较陡的挖方路基边坡坡顶以外，设置了截水沟，保证挖方边坡不受水流冲刷。 第三部分 挡土墙和涵洞设计 1、挡土墙的设计 2 、涵洞的布设 1、挡土墙的设计 本设计中间大部分路段虽然属于是丘陵地，但由于充分利用了中部的冲积地带，大部分路堤填土并不算高较高，路堑边坡也比较平缓，故只在部分路段设置了挡土墙来支承路堤填土。 考虑到K1+926～K1+990路段农田成片，地基较好，且此段路基填土是最高的一部分之一，故在此路段选择了路堤衡重式挡墙，以减少农田占用量。 由于在横断面图中进行挡土墙设计设计直接对典型的挡土墙进行了修改直接确定了具体尺寸，所以只进行了挡土墙的布设和验算 本设计采用纬地挡墙进行了挡土墙的布设，而挡土墙的验算则葛洲坝设计院编制的挡土墙设计计算软件DangTu,验算主要包括了抗滑稳定性验算、抗倾覆验算、基底应力验算、墙身强度验算等· 2、涵洞的布设 本路线跨越了溪流，为了排除路基两侧的边沟水流，不影响路线两侧的农田排灌和两侧行人的通行，以及满足其他各方面的综合利用，故利用纬地涵洞设计了拱涵。 Thank you so much, thank you ! 1.路基、横断面设计 2.路面结构设计 3.路基防护工程设计 4.路基、路面排水系统设计4、路基、路面排水系统设计 基、、路面排水系统设计 本设计路基宽度为24.5m，路拱横坡为2%，土路肩坡度为3%，行车道宽为4×3.75m，硬路肩宽2× 2.5m（含2 × 0.5m路缘带），土路肩宽 2× 0.75m，中间带宽 3m（