第九章 带传动和链传动2.pptVIP

有效拉力F（单位：N）与带传动传递的功率P（单位：kW）及带速v（单位：m/s）的关系为： P＝Fv /1000 该式说明，带速一定时，有效拉力越大，则带传动传递的功率也越大，即带传动的工作能力越强。 带的有效拉力等于带轮接触弧上摩擦力的总和。在一定条件下，摩擦力有一极限值，当需要传递的有效拉力超过该值时，带就会在轮面上全面滑动，这种现象称为打滑。它使带磨损加剧，从动轮转速急剧降低，甚至停止转动，失去正常的工作能力。 * §9—3 带传动的工作情况分析 工作前 :两边拉力F0均相等，故F0称为初拉力 工作时:由于要克服工作阻力，带在绕上主动轮的一边被进一步拉紧，其拉力F0增大到F1，称为紧边拉力；带的另一边被放松，其拉力由F0减小到F2，称为松边拉力 一、带传动的受力分析和打滑 带的两边拉力之差F称为带传递的圆周力，也称为带传动的有效拉力， 即：F= F1-F2 当带有打滑趋势时： 摩擦力达到极限值，带的有效拉力也达到最大值。 松紧边拉力 F1 和 F2 的关系可用韧体的欧拉公式表示： α—包角（rad）一般为小轮包角 V带传动的最大有效圆周力（临界值（不打滑时）） 联立上式可得 带工作时松紧边拉力不等，但总长度不变，故紧边增加的长度与松边减少的长度相等，假设带的材料服从胡克定律，则紧边增加的拉力与松边减少的拉力相等。即： 二、带传动的应力分析 1、由拉力产生的拉应力 2、由离心力产生的拉应力 3、弯曲应力 4、最大应力 称滑动率 由于带是弹性体，带传动工作时，紧边和松边的拉力不等，带刚绕上主动带轮时，带速和带轮速度相等，带是一边绕进一边向后收缩；绕上从动带轮正好相反，带和带轮之间产生了相对滑动。 带的弹性滑动使从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度，由此得带的传动比为： 其中 注意：弹性滑动与打滑的区别 三、带的弹性滑动与传动比 由于带是弹性体，带传动工作时，紧边和松边的拉力不等，弹性滑动是不可避免的。打滑是由于过载引起的，是可以避免的。 §9—4 普通V带传动的设计 一、原始数据和设计内容 原始数据 P、n1、n2或i、用途、工作情况等。 内容：V带型号，基准长度，根数，传动的中心距，带轮基准直径，对轴的压力，带轮的结构设计，绘零件工作图。 二、带传动的失效形式和设计准则 失效形式 ： 1）打滑； 2）带的疲劳破坏(脱层、撕裂或拉断) 设计准则： 保证带在不打滑的前提下，具有足够的疲劳强度和寿命 三、普通V带传动的设计计算 1、确定设计功率 PC=KAP 工况系数KA 查表9-7 2、选型 3、确定带轮基准直径 带轮直径小，则传动结构紧凑，但弯曲应力大，使带的寿命降低。设计时，应取小带轮的基准直径ddmin≤ dd1 取标准值；大带轮基准直径:dd2=idd1 取标准值,或dd2=（1-?）idd1 取标准值 4、验算带速 V太小: 由P=FV可知，传递同样功率P时，圆周力F太大，寿命↓ V太大: 离心力太大，带与轮的正压力减小，摩擦力↓，传递载荷能力↓ 要求:带速V=5~25m/s 5、确定中心距和带长 a) 初选a0 b) 根据几何关系得V带的基准长度 实际中心距 8、初拉力和带作用在轴上的力 6、验算小带轮包角 一般应使 7、确定带的根数 P1:单根V带的基本额定功率，kW，查表9-10 ΔP1：功率增量，kW，查表9-11 Kα：包角修正系数，查表9-9 KL：带长修正系数，查表9-12 已知：传递功率P 、转速n1，n2或i 、传动位置要求（中心距a）及工作条件 要求： 带：型号，根数，长度 轮：dd，结构，尺寸 中心距（a） 轴压力Q等 设计V带传动应满足三个条件： 保证运动关系： 满足不打滑及疲劳寿命条件： 符合几何关系： 以课本例题为例分析 1、确定计算功率Pc ： P——传递的额定功率（KW） KA—工况系数， 2、选择v带的型号： Pc ，n1（选型图） 3、确定带轮基准直径: 小轮直径dd1min 4、 验算带速V： 要求:最佳带速V=5~25m/s V太小: 由P=FV可知，传递同样功率P时，圆周力F太大，寿命↓ V太大: 离心力太大，带与轮的正压力减小，摩擦力↓，传递载荷能力↓ V带传动的设计步骤： 5、初定中心距a和带的基准长度Ld a) 初选a0 b) 由a0定计算长度（开口传动） c) 按定相近的基准长度Ld d) 由基准长度Ld求实际中心距 e) 考虑到中心距调整、补