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课程标题:气门间隙的检查 与调整 主讲老师 廖梅花 * 因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。 气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。 配气机构的检查与调整 气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。 调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。 “双排不进”法的操作程序如下： （1）先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。 （2）第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 （3）第二遍，曲轴转动一周，将末缸达到压缩行程上止点，按不、进、双、排调整余下的一半气门的间隙。 发动机型号 进气门 排气门 热车 冷车 热车 冷车 解放CA6102 0.20～0.30 0.20～0.30 东风EQ6100-1 0.20～0.25 0.20～0.25 一汽奥迪100 0.20～0.30 0.15～0.25 0.40～0.50 0.35～0.45 上海桑塔纳 0.25±0.05