改建铁路重庆枢纽渝怀线引工程第四标段施组.docVIP

施 工 组 织 设 计 目 录 编制说明 一.编制依据及原则 ⒈编制依据 ⒉编制原则 二.工程概况 ㈠ 简介 ㈡ 工程数量 ㈢本段的施工重点及难点 ⒈施工重点 ⒉施工难点 三. 施工部署 ㈠ 施工组织机构、人员配备及任务划分 ㈡主要施工机械设备和主要材料、试验仪器设备配备 四．施工顺序及进度计划 ㈠ 工期安排原则 ㈡ 总工期安排 ㈢ 进度计划 五. 土石方施工 ㈠施工方案 ㈡施工方法及工艺 六．涵洞施工 ㈠施工方案 ㈡施工方法及工艺 七.保证工期、质量、安全的主要措施 ㈠工期保证措施 ⒈保证工期的组织与管理措施 ⒉降低气候因素对工期影响的措施 ⒊重要节假日及农忙季节保证工期的措施 ㈡质量保证措施 ㈢安全保证措施 八．弃渣防护、文明施工以及环境保护措施 ㈠建立健全环境保护体系 ㈡制定防止和减轻污水、大气污染，保护生态环境和河流环保的措施 ⒈冲刷与淤积 ⒉废渣处理 ⒊震动及噪声的管理 ⒋保护铁路两旁的植被 ㈢临时驻地的环境管理 ㈣文明施工的措施 数量表 表2-1主要施工机械设备表 表2-2主要材料数量及供应计划表 表2-3试验仪器设备表 框图 图3-1 路堑开挖工艺框图 图3-2 挖孔桩施工工艺流程图 图3-2 图3-4 图3-5 施工进度计划表 施工图 图4-1 平面布置图 图4-2 图4-3 图4-4 图4-5 图4-6 图4-7 一. 编制依据及原则 ㈠编制依据 ⒈改建铁路重庆枢纽渝怀线引工程第四标段施工招标文件; ⒉各种施工图纸 ⒊施工规范和标准 ⒋概括施工调查,现场踏勘的具体情况 ⒌我单位施工实力及类似工程施工经验 ㈡编制原则 ⒈积极响应招标文件要求,以合同工期为依据进行施工总体安排,并配备足够的施工队伍、机械设备，确保施工工期； ⒉严格遵守设计文件要求的施工规范、铁路工程质量验收评定标准； ⒊采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照工程建设的质量、工期，安全、环保等各项要求，结合本标段工程的实际情况，实事求是进行编制。 ⒋突出重点、兼顾一般； ⒌合理安排施工顺序，尽量减少季节、环境同施工的相互影响； ⒍临时工程、临时设施的设置尽量利用已征土地，并尽量和规划的永久工程相结合，尽量兼顾当地群众的利益，确保目标的顺利实现。 二、工程概况 ㈠概述 渝黔高速公路立交中桥为渝黔高速公路上跨重庆枢纽江北客站铁路线而设的立交桥，铁路正线与公路路线夹角为47o25′59，该桥按斜交30o设计。公路路面比铁路路肩高20m。桥跨结构为3*30m简支梁，铁路线分别从第一跨和第二跨限界中通过。 ㈡工程概况 渝黔高速公路立交中桥位于江北区头塘南家村社，铁路中心里程DIK20+388.20，公路中心里程为K1+742.8，孔跨布置为3×30m先张法空心板梁，桥梁全长111.29m。本桥下部结构桥台采用U型桥台，桩基础，台后设置8 m长桥头搭板，桥墩采用钢筋混凝土三柱式墩，挖孔桩基础，墩身直径为R=1.5m，墩高h=17 m，最深挖孔桩为25 m，0#台后侧设置有9根2.25m*3.25m的锚固桩，台前设置重力式挡土墙。 ㈢工程地质及自然地理概况 ⒈地质概况 原地表以上为回填碎石土，地表覆盖层为1~5 m砂粘土层，自然横坡10o-30o，岩层走向与线路夹角为17o，左侧倾向线路，属顺层地段，真倾角17o-23o， 基层为泥岩夹砂岩，呈夹层状产出。 ⒉自然地理概况 该地区别属浅地貌，丘包与沟槽及洼地相间，地势起伏不平，本桥顺着路基已成形的渝黔路设置，斜跨铁路线，顺桥向地势平坦，横桥向上下游均为丘包，地形狭窄，地势较陡。0#台后侧40m处有一座跨线公路桥。附近民房集中，人口稠密，高压线路纵横交错。 ㈣ 本桥主要工程数量 见附表-1 ㈤工程条件 ⒈交通与运输 本桥位于江北区头塘南家冲社，该地交通便利，离桥位120 m处有一条水泥路面的乡级公路通往市区。 ⒉现场设施 ⑴通讯 附近的南家冲社龙有国内直拨电话通信网，可就地安装使用。 ⑵施工用电 施工前期采用自发电，安装一台120KW的发电机，后期利用铁路临时供电线路，安装一台250KVA的变压器，发电机作为备用。 ⑶水源 可利用当地自来水，设蓄水池，经检验达到施工、饮用标准后方可使用。 ⑷地材 沿线分布有丰富石场，可就地采购。C30及以下标号的混凝土采用渠河砂为主，汽车运至工地，C30以上标号的混凝土采用简阳中砂，采用火汽联运，石碴采用南岸南泉碎石，经汽车运输至现场。 ㈥本桥的施工重点及难点 ⒈施工重点 ⑴基础开挖是本桥施工的重点，从已成形的渝黔路向下开挖，约需完成90000 m3土石方，有效地控制土石方的施工进度是保证该桥主体能否在9月中旬完成的关键所在。 ⑵梁体的预制质量和进度是本桥施工的另一重点。 ⒉施工难点 ⑴保证两个桥台大体积混凝土的外观质量是本桥施工