接触网安全运行浅析.docVIP

接触网安全运行浅析 常占宁 摘要:本文介绍了与接触网安全运行紧密联系的相关部门的关系,并提出了预防措施. 关键词: 接触网; 安全运行; 相关部门; 改进措施 前言 目前,我国已建成电气化铁道13000多公里,成为世界上继俄罗斯,德国之后第三个拥有一万公里以上里程的国家.预计到2005年总里程将达到20000公里.电气化铁道除了低成本,少污染的优越性外还有高效性;从我国运营实践看,每一条电气化铁路的通车,都将其原来的运量提高了50%--100%.与此同时,其担负的任务越重,安全运行的意义就越大.而电气化铁路安全运行与否在一定意义上决定于接触网的安全运行. 接触网设备的运行特点 接触网是沿线路布置的特殊输电线路,露天布置而无备用,其设备结构,零件等必然受到自然条件及外部环境条件变化的影响,它通过电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行向其提供能源;同时,接触网线索及零部件长期处于大张力,振动,摩擦,电,热及构件本身的物理变化之中,技术状态极易改变.电气化铁道接触网的运行与铁路车、机、工、电、辆各个部 门及周边环境都有着密切的关系，一旦造成接触网状态不良将直接影响行车安全. 与相关部门的关系 与机务部门的关系 电力机车直接从接触网上取得电能,其受电弓、支持绝缘不良或司乘人员操作不当,均可导致跳闸停电和引起弓网故障,严重时会烧断导线或承力索(如不断电过分相,双弓运行等)。为保证机车乘务员的安全，要求在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业。此外，电力机车乘务员在运行中密切注意前方接触网状态，发现异状应及时采取措施，必要时应降下受电弓，惰行越过并通知车站值班人员转告电调或接触网工区，接触网工区应及时派人到现场检查处理，以免发生事故或扩大事故范围。 与工务部门的关系 接触网是按照线路中心和轨面标高的相对位置而布置的.反映到接触网参数上为接触线距轨面的高度---导高，接触线距线路中心的距离—偏移值，支柱内缘到线路中心的距离――侧面限界；工务部门在维修作业中要起道、拨道，就会使钢轨与接触网设备的相对位置发生变化，从而造成机车受电弓与接触线的相对位置发生变化。同时因支柱侧面限界 发生变化，有可能影响超限货物的运行。特别是在曲线区段,接触导线的偏移量将以起道量的4倍关系而发生变化.所以线路状态的变化将直接引起接触网技术状态的变化.一般规定起、拨道量不超过30mm，否则应通知接触网工区配合。 同时，工务部门在抽换轨枕、找小坑、调整轨距和捣固砸实路基道渣时，应保证接触网的接地线和吸上线不受破坏。更换钢轨时，应保证牵引回路完整，必要时应请供电部门派员配合指导，以免发生人身及设备事故。 与车务部门的关系. 当区间或站内接触网停电作业时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。当行车或调车进路安排不当时,可使电力机车进入接触网无电区或无网区而造成跳闸停电或剐网事故.更严重的是可能将电带如入作业区危及检修人员生命安全.如大型站场分区停电作业时,调车或接车作业途经对地耐压的分段绝缘器，调车转线时,后弓进入无网区等. 行车调度部门，应认真组织行车调度工作，严格按图运行，保证图定的接触网检修“天窗”的兑现，以利于接触网工区按期搞好检修作业。 与电务部门的关系 因设备不良或工作人员操作不当,使接触网回流路径开 路或断路,造成烧损烧断回流线或吸流变压器;或各种原因引起的回流不畅通,损坏信号变压器. 接触网工区在轨道电路区段进行作业时，注意勿使长大金属体（如铁线、抛线、临时接地线等）短接两根钢轨，以免出现红光带或信号误动作造成 列车事故。 与货运部门的关系 因货物捆绑不良或装载不稳固,运行中翘起,脫落短接和砸坏接触网;捆绑,覆盖货物的绳索,蓬布运行中缠绕接触网等,均可造成跳闸停电和接触网设备故障.我国近几年多次发生因货物列车油罐防护栅翘起剐断接触线,装载货物掉道砸断接触网支柱等事故. 与沿线治安状况的关系 由于沿线治安状况不良,列车运行中盗窃装载货物,被盗货物砸断接触网支柱,造成大面积设备损坏(如棉花包,铝锭,废铁等).偷盗拆卸接触网限制架,地线等零部件,造成设备损坏.2002年,某人为修自家手推车,拆卸接触网錨柱拉线UT线夹,致使锚柱闪断,引起塌网. 3.7与外界环境的关系 接触网额定工作电压27.5kv,对其绝缘強度和安全距离 有严格的要求.鸟兽及人员触电,大风刮起的杂物短路,道口交通事故都会造成跳闸停电和设备损坏. 接触网故障分析 表1是包兰线中甘段7年的故障分布 表1 月份 7----8 11----12 其它月 件数 9 10 2 百分比(%) 42.8 47.6 9.6 从表上看出,每年有两个故障多发期.一个是7-8月份,另一个是11-12月份.其原