枢纽区段站课程设计任务书.docVIP

枢纽区段站课程设计任务书 已知资料 区段站在路网中的位置 本站所衔接的三个方向均为单线铁路，半自动闭塞，限制坡度均小于6‰； 机车类型：所有衔接方向的客、货运列车均采用内燃机车牵引； 站坪长度2100米； 本站道岔采用大站电气集中控制方式； 本站为货运机车基本段，均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段。 图1 区段站在枢纽中的位置 行车量资料 表1 本站每昼夜行车量 （单位：列/日） 往 自 A B C 本站 合计 A 5+11+0+0 3+5+0+0 0+0+2+2 8+16+2+2 B 5+9+0+0 0+5+0+0 0+0+2+2 5+14+2+2 C 3+7+0+0 0+3+0+0 0+0+1+1 3+10+1+1 本站 0+0+2+2 0+0+2+2 0+0+1+1 0+0+5+5 合计 8+16+2+2 5+14+2+2 3+10+1+1 0+0+5+5 16+40+10+10 注：1. 表中数据为客车（全部停站）+直通+区段+零摘； 2. 本站编组，解体各10列/日，有调作业量共500辆/日； 3. 基本站台宽度为6m，中间站台宽度为8.5m；客车编成20辆。 其它要求 道岔岔枕类型均为混凝土岔枕； 机务段位置的选择要求尽量减少对行车的交叉干扰； 如需设置机待线，以作业安全作为机待线类型选择的主要因素； 货场位置的选择主要以调车作业的方便，对车站作业交叉干扰最少为原则。货场设计不在本设计范围，但布置图中要给出出岔位置； 本站不设车辆段，站修所设计不在本设计范围，但需要给出出岔位置； 调车线数量按5条设计，如需设小能力驼峰，头部可采用对称道岔。 设计任务 确定各主要车场和设备的相互位置 设备数量的计算和确定 旅客列车到发线 货物列车到发线 机车走行线 机待线 调车线 牵出线 枢纽区段站设计 2.3.1 区段站布置详图（示意图） 2.3.2 比例尺图（1：2000） 2.4． 编写设计说明书 2