13第三节船舶维修工作.docVIP

  1. 1、本文档共5页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
13第三节船舶维修工作

第三节 船舶维修工作 一、船舶维修工作内容 船舶维修工作对船舶安全航行起着重要的技术保障作用。船舶维修工作包括船舶维护保养(或称技术保养)和船舶修理。 维护保养 维护保养是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施。船舶航行期间进行适时、充分的维护保养工作是保证船舶机械和设备处于良好技术状态的主要手段,同时也必然减少船舶修理工程及费用。 轮机人员日常管理工作的内容主要进行维修保养,它对延长船舶寿命,提高营运的经济性和船员的技术水平,保证船舶安全航行等有直接的影响。 轮机人员应按照《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》《远洋船员职务规则》和《船舶维修保养体系》(即CWBT)等的规定进行工作。主要的维修工作包括: ()值班时,应巡视机舱中所有机器的运转参数和工作情况。对任何机器的运转失常现象进行分析、判断、处理和记录。 ()值班轮机员应保证将主装置和辅助系统置于经常的监管之下,对机舱和舵机房按适当的间隔期进行检查,发现故障应予排除。 ()应给予一切机器应有的保养和维修,包括机械、电气、液压、空气系统及其控制装置。 ()维护机炉舱、轴系及各种设备的清洁,按时巡回检查,仔细观察、倾听机电设备、轴系的运转情况。如发现异常现象应设法排除如不能解决,应立即报告轮机长。 (5)如果主机发生故障必须立即停车检修,但应先征得驾驶台同意并即刻报告轮机长。如情况危急时可先停车,同时报告驾驶台和轮机长。 (6)定期进行油、水的检测和处理工作。 (7)按说明书规定要求,按时进行机器零部件的检修、更换。 (8)按CWBT的保养计划和进度完成检修工作。 2.船舶修理 船舶修理是当船舶机械和设备的性能下降、状态不佳或发生故障而失效时,为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施。一般分为自修和厂修。 1)船员自修 船员自修分为营运期间的自修和厂修期间的自修。 船舶营运期间的自修是船员在完成预防检修计划的前提下,根据船员实力和备件情况完成一部分属于厂修范围的工程。自修工程的范围一般根据公司的规定安排。 船员在营运期间自修一般不占用营运时间,而是利用船舶停泊的时间进行自修。当运输任务繁忙停泊时间短时,或船上船员偏少时,公司可予以一定的停航检修时间,必要时也可申请船厂或航修站的协助。 船舶进厂修理期间的自修,是船员在船舶厂修期间尽可能多地完成一些厂修范围的工程。自修工程必须在船舶厂前向公司提交修船划的同时提交自修计划 厂修期间的自修工程与厂修工程不应相互干扰,应保证自修工程的质和按期完工,并由船舶领导或监修代表予以验收。 船员自修对船员掌握船上的机械和设备的技术状况、提高船员修船技能和业务素质十分重要。船员自修可使船舶机械和设备经常处于良好的技术状态,减少进厂修理,从而节约修船经费,缩修船周期,增加船舶营运时间,有效地提高经济效益。 2)船舶进厂修理 营运船舶的技术状况分四种类 (1)技术状况良好 可保证船舶正常营运,符合安全生产条件(2)技术状况尚好 船舶可正常营运,基本符合安全生产条件 ()技术状况不良 船舶免强航行,需经修理才能证常营运()技术状况严不良 不具备安全生产条件。 船舶随着船龄的增长,由于机械设备的磨损、腐蚀、疲劳和材料的老化等,便船舶技术状况不可避免地下降,必须通过有计划地厂修理才能恢复船舶正常营运、安全航行的技术状况。营运中,如船舶机械和设备的技术状况不良、发生危及船船航行安全的严重故障或船舶检验机构规定检验项不合格等,船员无力进行修理时应厂修理,以恢复船舶的正常营运,保持船级和满足法定检验的要求。当然,船舶发生意外故时,更要进厂修理。二、船舶修理 修理类别 修船类别没有统一的规定,可参照交通部或各大航运企业的修船管理的规定行。按交通部规定分为航修、小修检修。按航运企业规定,如某(集团)总公司的规定分为航修、计划修理(包括检修)和事故修埋。 1)按交通部规定 (1)航修 船舶航行期间发生的零部件的过度损或一般性事故,当影响航行安全而船员又不能自修时,由修船厂或航修站来修理。 (2)小修 小修的间隔期一般客货船为12个月、远洋货船为1218个月。如船舶技术状况良好经验船师认可,可延长6个月,但不超过12个月。 小修的目的按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重点检验,修复过度磨损件,保证安全航行至下次计划修理。 (3)检修 在2-3个小修后结合别检验,拆开必要的机器设备,对船体和全船主要设备、系统进行较全面的检查,使主要设备和系统安全运转至下次检修。 除上述厂修类别外,还有事故修理是海损或机损事故后的修理。其修理规模、范围等依损坏程度和船检机构的意见而定。 2)按航运企业规定 ()航修 属临时性修理,不编修船计划。主要解决营运中的局部故障。影响航行安全而

文档评论(0)

cuotian + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档