自动化专业《列车运行控制》试卷B.docVIP

北京交通大学海滨学院 20－20学年第学期课程 试题卷姓名 学号 班级 本试卷共有道大题题号 得分 阅卷人 1. C2系统适应列车最高允许运行速度 （ ） ，正向运行时动车组最小追踪间隔5min。 A.120 km / h B. 160km / h C. 250km / h D.300 km / h 2. 用于识别运行方向的应答器组应至少包括（ ）个应答器。 A.1 B. 2 C. 3 D.4 3. 每个 LEU 可同时向 （ ）个地面有源应答器发送不同数据报文。 A.1 B. 2 C. 3 D.4 4. 应答器坡度信息距离分辨率为 （ ） 。 A.1 m B. 2 m C. 3 m D.4 m 5. 应答器速度分辨率 （ ） 。 A.2 km / h B. 6km / h C. 5km / h D.10 km / h 6. L5 码：表示运行前方 （ ）个及以上闭塞分区空闲。 A.1 B. 2 C. 3 D.7 7. 列车车载设备具有（ ） 种工作模式。 A.3 B. 5 C.6 D.8 8. 调车模式（SH）：牵引运行时，限制速度为 （ ）。 A.20 km / h B. 60km / h C. 40km / h D.80 km / h 9. 列控中心与 CTC / TDCS 站机连接为（ ）。 A.P口 B.R口 C.S口 D.Q口 10.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为( )。 A.A口 B. C口 C. V口 D. S口 二、1. 装备列车运行控制的制动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞和（ ）。 2. 计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（ ）串行通信接口进行数据通信。 3. 准移动和移动闭塞列控技术一般采用( )模式 4. 根据CTCS系统配置按功能划分为( ) 级。 5. 按地面-车上信息传输所用的媒体分类，连续式列车运行自动控制系统可分为( )两大类， 6. 目标距离速度控制模式采取的制动模式为（ ）一次制动速度控制的方式。。 7. 分级速度控制又分为阶梯式和( )。 8. 阶梯式分级速度控制又分为（ ）。 9. 车载轨道电路信息接收模块为 （ ） 。 10. 轨道电路停车基本码序为：L5-L4-L3-L2-L-( )-U-HU。 三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题） 1. 列控系统对列车运行速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目标距离速度控制模式。（ ） 2. 对于分级速度控制方式，只需要从地面向车上传递目标速度信息，信息量较少，目前使用的 ZPW-2000A (UM）自动闭塞的轨道电路就可以满足要求。（ ） 3. 通常定位技术有独立定位、卫星定位和无线定位技术三种。（ ） 4. 数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和 GSM - R 等方式。（ ） 5. 列车在平直道上运行时只有基本阻力，没有附加阻力。（ ） 6. 限速信息来自于应答器。（ ） 7. 线路坡度数据来自地面轨道电路的数据信息包 【 ETCS-21 】 。（ ） 8. 报警速度（WSP）＝（SSP+ 2)km/h 。 （ ） 9. 轮轴测速系统缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。（ ） 10. 无线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，利用外加信号直接测量车体的速度和位置，因此又称为外部信号法。（ ） 11. 定位是指确定地球表面上车辆的坐标。（ ） 12. 应答器组编号由大区号+分区号、车站编号+应答器单元编号2部分组成。（ ） 13.进站信号机两侧宜采用相同轨道电路载频。（ ） 14. 当列车接近地面有源应答器时， LEU 发送的数据报文可以变。（ ） 15. 当与车站列控中心通信故障时，发送存储在 LEU 中的默认报文到有源应答器。（ ） 16. 由CTC/TDCS负责限速调度命令的产生、下达、传送。（ ） 17. 紧急制动应采用继电器接口，采用失电制动方式。（ ） 18. 制动初速度的取值，对最大常用制动模式采用（ SSP（静态速度曲线）+ 5 ) km / h ，紧急制动模式采用（ SSP + 10 ) km / h 。（ ） 19. 限速长度不宜超过8000m。（ ） 20. C2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。（ ） 四、 2.