电气化铁道供电培训liu讲述.pptxVIP

电气化铁路牵引供电系统主讲：刘实;1.我国铁路建设的总目标;四纵 ①哈沪线：哈尔滨-沈阳-大连-青岛-日照-连云港-上海。 ②京港线：北京-石家庄-郑州-武汉--长沙南-广州-深圳-九龙。 ③集昆线：集宁-大同-太原南---西安-汉中-广元-成都-乐山-西昌-攀枝花-昆明。 ④西湛线：西安-安康-重庆--贵阳--南宁-钦州-北海-湛江。 ;七横 ①沈兰线：沈阳-唐山-北京--集宁-呼市-包头-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。 ②青银线：青岛--济南西--衡水-石家庄-太原南-绥德-银川。 ③盐西线：盐城--徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。 ④沪蓉线：（上海）--南京-合肥-六安-武汉-潜江-荆州-宜昌-恩施-涪陵西-重庆-成都。 ⑤沪昆线：上海--杭州--上饶-鹰潭-南昌南--长沙南-娄底-怀化--贵阳-安顺-关岭-昆明。 ⑥沪南线：上海-宁波--温州--福州--厦门（同安）-漳州南-汕头-惠州-广州-梧州-桂平东--南宁。 ⑦杭广线：杭州----龙泉----南平----永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州 ;八连线 ①津唐线：天津-唐山。 ②开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。 ③宁南线：南京-扬州-泰州-南通。 ④宁宁线：南京-溧阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。 ⑤金温线：金华-丽水-温州。 ⑥汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。 ⑦南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安）。 ⑧衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。;2.国外电气化铁路发展历史;1964年，日本建成世界第一条运营速度210Km/h的东海道干线。之后，到1995年前后，欧洲基本形成高铁网络，代表性的有法国TGV，运营速度300Km/h，德国ICE，运营速度200-250-350Km/h。 目前，世界已有68个国家和地区修建了电气化铁路，电化铁路总长度已超过25万公里，承担世界铁路总运量的45%。 ;直流制不便于长距离大功率输送电能，目前电气化铁道多采用工频单相交流制。 1979年，第一台E120型大功率交流传动电力机车在德国诞生，开创了电力机车发展的新纪元。?? ;3 中国电气化铁路发展历史;我国电气化铁路系统采用单相工频交流制 优点： 结构简单 电压增高，变电所距离延长 电力机车粘着性能和牵引性能良好 对地下金属腐蚀性小 缺点： 单相牵引负荷会在电力系统中形成负序电流 牵引负荷是感性负荷，功率因数低 对通讯线路造成很大干扰 ;从1958年到1978年的20年间，建成宝成线、阳安线、襄渝线电气化铁路1033公里，年均仅51公里。改革开放30年，我国建成开通电气化铁路总里程是前20年的25倍，实现了向世界电气化铁路强国的跨越，实现了我国电气化铁路从常速向高速的跨越。京秦线引进日本AT供电技术和远动控制技术，大秦线引进多国技术设备，哈大线系统引进德国技术，通过引进、消化、吸收再创新，我国电气化铁路技术与发达国家的差距迅速缩小。2006年后，高速铁路建设，彻底走在世界前列。 ;4 电气化铁道的组成 ;;牵引变电所的功能是将三相的110KV（或220 KV）高压交流电变换为两个单相27.5 KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网供电，牵引变电所每一侧的接触网都称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同相的，一般是用耐磨的分相绝缘器隔离开来。除用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器（或负荷开关）的操作，实行末端上下行并网，在非正常情况下（变电所发生故障）进行越区供电。;4.1.1牵引变电所外部电源;4.1.2牵引变电所接线方式（一次侧高压设备）;单母线接线图;双T接线方式;桥接线方式（内桥、外桥）;4.1.3牵引变电所变压器及类型;主变压器是牵引变电所内的核心设备，担负着将电力系统供给的110 KV的三相电源变换成适合电力机车使用的27.50 KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。;单相牵引变电所接线图 电压相量图;三相牵引变电所接线图 电压相量图;三相一二相牵引变电所接线图 电压相量图;4.1.4牵引供电二次设备;牵引变电所综合自动化系统;综合自动化系统基本组成: 变电所监控主机 人机联系设备 电气主设备 线路的数据采集控制与微机保护等子系统 ;变电所综合自动化系统安装方式;4.2 接触网;4.2.1.1 直接供电方式;1.高压输电线 2.牵引变电所 3.馈电线 4.接触