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行车道宽度的确定（97标准-条文） 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。 根据第规范规定，设计车辆最大宽度为 2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。但是，错车或超车所必须的余宽，因车速和交通量的大小而异，要想确定一个完全合理的数值是不容易的，因此，采用实验的方法结合使用经验来确定。 1.载重汽车以不同速度错车时，对行车道宽度有不同的要求。 根据 200余次的错车实验结合各地司机意见，得出错车时的行车速度和横向间距的关系曲线图，如图 2 所示。(图略) 注：①实线为209 次试验资料的结果，虚线为延伸部分。 ②x 线保证率为80%左右，即约20%次可能超出 x 计算值。x+2y 系按车辆最小偏移的计算式，其保证率同上，即约20%的车次可能驶出路面。 ③209次x 试验点未绘出，o 代表各地司机意见；x 代表北京市 1963 年的试验资料。 以上资料得出不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（v1+v2）的关系式为： x=0.17+0.016（v1+v2） 汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y）。现拟定错车速度 15km/h 时（y）为 0.2m，40km/h 时为 0.3m（根据实验保证率大于 60%），得出：x+2y=0.45+0.02（v1+v2）。 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的路面宽度能保证 82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。 黑龙江省交通部门1970 年通过对 270 余次错车资料分析得出： x=0.51+0.01(v1+v2) x+2y=0.79+0.014(v1+v2) 2.载重汽车错车速度的确定 错车速度可分为常速、减速（不换档、不刹车或轻微刹车）和慢速（刹车、换档甚至一方停车）三种。对于较高等级公路，交通量大的应提供以常速错车的条件，交通量较小的可用常速和减速错车。四级公路因交通量小，只有单车道路面，则以慢速错车作为确定行车道宽度的要求，如路基宽度只有 4.5m 时，需进入错车道才能完成错车。 从平原区错车的资料分析，在线形良好，路基宽度12m，行车道宽度为 7m 的前提下，双方车速在31～41km.h 时，两车的平均速度最大（36.8km/h）；而一方车速达到 45～48km/h 时，则会产生迫使车辆减速甚至慢速错车，平均速度反而降低，故载重汽车的实际错车速度一般控制在42km/h 左右，计算时可用到 45km/h。 当行车道宽度为6.0m，错车速度 30km/h 是最好的情况。 山区错车资料是在行车道宽为5.5m 的情况下观测的，当路基较宽时，错车速度多数为 20km/h，少数达26km/h；当路革较窄时，小于 18km/h 的占多数，少数达 20km/h。 3.行车道度的计算与采用（见表 7） 表 7 行车道宽度的计算值与采用值 计算行车 速度 （km/h） 错车速度 （km/h） x+2y （m） 两台载重 汽车的宽度（m） 行车道宽度（m） 计算值 采用值 80 45 2.25(2.05) 5.00 7.25(7.05) 7.50 60 40 2.05(1.91) 5.00 7.05(6.91) 7.00 40 35 1.85(1.77) 5.00 6.85(6.77) 7.00 30 18~20 1.17~1.25(1.20~1.35) 5.00 6.17~6.25(6.29~6.35) 6.50 注：括号内的数值系按黑龙江省的经验公式计算的。 汽车行驶稳定性： ~ 干燥与潮湿路面均可以较高的速度行驶； 路面结冰也能安全行驶。 乘客舒适性： 不感到曲线存在，很平稳； 略感曲线存在，尚平稳； 已感到曲线存在，稍感到不平稳； 感到有曲线存在，已感到不平稳； 转弯时已非常不稳定，站立不住有倾倒的危险； 运营经济性： ～0.15 轮胎磨耗及燃料消耗增加较小。（与燃料消耗和轮胎磨耗变化关系见下表） u与燃料消耗和轮胎磨耗变化关系 u值 0 0.05 0.10 0.15 0.20 燃料消耗（%） 100 105 110 115 120 轮胎消耗（%） 100 160 220 300 390