发动机电控第二课时讲述.pptxVIP

模块二 空气供给系统;学习目标;一、空气供给系的组成;空气供给系统组成 1、进气通道 空气滤清器、进气软管、节气门体、进气总管、进气歧管 2、进气系统传感器与执行器 进气温度传感器、空气流量计或进气压力传感器节气门位置传感器、怠速阀 3、进气量提高装置 进气谐振效应控制、气门升程控制、配气相位控制、增压器 空气供给系统的功用 为发动机可燃混合气形成提供必须的空气并测量进入气缸的空气量。;二、四冲程发动机换气过程分析;1、自由排气阶段：从排气门开启到气缸压力近似等于排气管压力这段时间。排气门在活塞到达上止点前提前开启以减小排气阻力。 2、强制排气阶段：自由排气结束后，气缸内的废气被活塞强行推出知道排气门关闭。排气门应在活塞到达上止点之后不久关闭。减少废气量和排气阻力。 3、进气、扫气：活塞到达上止点之前，进排气门同时打开这段时间。扫气是指利用新鲜空气或混合气进一步扫除废气。;2、示功图与换气损失;3、充、扫气效率;3、影响充气量的因素;三、提高充气效率措施;可变进气歧管有什么用：通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。;变长度 通过改变进气歧管长度，改进气流的流动。进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状，分布在发动机缸体中间，气流从中部进入。 当发动机在2000prm低转速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入汽缸，此时，进气歧管的固有频率较低，以适应气流的低转速。 当发动机转速上升到5000rpm，进气频率上升，此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入汽缸，进气歧管的固有频率较高，利于高速进气。; 上面这种方式结构简单，但是只有2级可调，这显然不能完全满足各个转速下发动机的进气需求。解决的办法是设计一套连续可变进气歧管长度的机构。宝马760装配的V12发动机就采用了该设计。; “OPOC”发动机 这是叫做“OPOC”的发动机缸体对称布局，多燃料、双活塞发动机，每个缸内又有两个活塞。优点：两冲程，转速高，体积小，可使用多种燃料，构造不复杂，??距大，容易制造，可用与飞行器和陆地交通工具。获得了比尔.盖茨的2350万美元投资。; 两冲程发动机在排放、节能要求的呼声日益高涨下，是否还存在着发展的空间？日本企业现在已经用行动去说明了一切，但Eco Motors似乎并不同意。Eco Motors的工程师声称，经过测试，他们的OPOC发动机比传统的两冲程发动机节省了50%的燃料，而这个设计的优点也是明显的：结构简单，容易生产，并且低成本。而能够说服盖茨去投资，相信这个目标产品可能具备了某些在环保、节能方面的独特优势。