东北角盖板施工方案分析.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、结构尺寸确定 1 四、结构荷载确定 2 4.1 荷载分析 2 4.2 使用条件： 4 五、结构配筋计算 4 5.1 板配筋计算 4 5.1.1 荷载分析 4 5.1.2 主筋计算 5 5.1.3 验算 7 5.2 主梁梁配筋计算 8 5.2.1 荷载分析 8 5.2.2 主筋计算 9 5.2.3 箍筋计算 13 5.3 轨道梁梁配筋计算 14 5.3.1 荷载 14 5.3.2 主筋计算 15 5.3.3 箍筋计算 19 5.4 次梁配筋计算 20 5.4.1 荷载 20 5.4.2 结算结果 21 武汉轨道交通6号线一期工程土建第十标段 琴台站东北角盖板及轨道梁施工方案 一、编制依据 1、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001； 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 4、我单位其他工程的类似经验。 二、工程概况 武汉轨道交通6号线一期工程南起汉阳沌口经济开发区的体育中心南站，北至汉口金银湖地区的环湖西路站，线路全长约36km，共设有27座车站，是吴家山、汉口中心区与汉阳新区间客流联系的主要通道。本站琴台站为第11个站。琴台站位于武汉市汉阳区，江汉一桥南侧长江广场旁的鹦鹉大道下，车站南北向设置于鹦鹉大道下方。周边建筑物：车站东侧为鱼塘、西侧为月湖绿地及琴台大剧院、南临近长江一桥匝道，北侧为长江广场及高层建筑。本站所在的鹦鹉大道为城市主干道，为连接三镇的交通要塞，车流量较大。 车站采用明挖法施工，车站顶板覆土厚度约为2.6～5.4m。车站北端为盾构始发，南端为盾构接收。由于道路宽度有限，车站东北角施工围挡紧贴车站围护结构外侧布设，给车站内部施工车辆组织疏解造成了一定的难度；为了满足道路交通疏解及场地内施工布置，现计划在车站东北角区域设置混凝土盖板，以满足车站总体工期及场地内疏解要求。 三、结构尺寸确定 考虑施工现场实际情况，盖板处通行机械主要有土方车，吊车，砼罐车等。东北角处有根临时立柱桩，为了结构更好受力，考虑利用此立柱桩减小梁的跨度，使结构受力更加安全。拟建结构采用板和梁结构，梁下部采用墙梁结构。板荷载传至L1，L1荷载传至L2。梁顶距冠梁顶的距离为1.3米，距离较小，故选主梁尺寸为800mm×1300mm，板厚为400mm。在临时立柱桩位置设置600mm×1300mm的次梁，与主梁连接为1200mm×2300mm墙梁结构。盖板材料选用为：主筋HRB400钢筋，箍筋HPB300，C35商砼，其结构平面图如下所示： 图3-1 盖板结构平面图 四、结构荷载确定 4.1 荷载分析 盖板结构为临时铺盖系统。临时铺盖路面系统在车站基坑开挖后，到车站盾构始发的这段时间作为车站内部交通疏解道使用，使用时间为1~2年。根据《城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）》3.0.14条规定，铺盖系统设计安全等级为二级；根据《城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）》10.0.1条，作用与作用效应组合均应按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60的有关规定执行，根据《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》4.1.6条，结构重要性系数1.0。 根据《城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）》10.0.3条，铺盖系统设计汽车荷载等级为城-A级。 根据《城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）》10.0.2条，桥梁结构的整体计算应采用车道荷载，局部作用采用车辆荷载。 图4-1 车道荷载示意 城－A级车道荷载的均布荷载标准值（qk）应为10.5kN/m。集中荷载标准值（Pk）的选取：当桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN；当桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；当桥梁计算跨径在5m～50m之间时，Pk值应采用直线内插求得。当计算剪力效应时，集中荷载标准值（Pk）应乘以1.2的系数； 城－A级车辆荷载的立面、平面、横桥向布置及标准值如下： 表1 城－A级车辆荷载 车轴编号 单位 1 2 3 4 5 轴重 kN 60 140 140 200 160 轮重 kN 30 70 70 100 80 纵向轴距 m 3.6 1.2 6 7.2 每组车轮的横向中距 m 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 车轮着地的宽度×长度 m 0.25×0.25 0.6×0.25 0.6×0.25 0.6×0.25 0.6×0.25 车辆横向外边距 m 3.0 （a）立面布置 （b）平面布置 （c）横桥向布置 图4-2 城－A级车辆荷载立面、平面、横桥向布置 选取典型最不利断面进行计算