高速铁路综合接地-刘春阳讲述.pptVIP

1、综合接地概述2、桥梁综合接地3、隧道综合接地4、路基综合接地5、车站综合接地6、预留、预埋 1、综合接地概述 1、综合接地的组成：利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体，形成低阻值电位接地平台。 2、综合接地的作用：主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。 2、桥梁综合接地 2.1、箱梁接地装置 2.2 T梁综合接地设置 2.2桥梁桩基础接地极设置 2.3 桥梁扩大础接地极设置 接地钢筋焊接示意说明 3、隧道综合接地 （1）Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用底板下层的结构钢筋做为接地极。 （2）Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向钢筋做为接地极。 （3）Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、刚拱架做为接地极。 （4）抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道，利用仰拱填充层间隔一个台车位置设置一处钢筋网做为接地极。 3.1 Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段 3.2 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩隧道接地极 3.3 隧道二次衬砌接地钢筋设置 3.4 隧道滑道槽安装准备工作 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约4m，宽约1m，做为滑道槽安装的工作平台。 2、在台车模板上开孔，根据设计提供滑道槽在衬砌中的埋设位置及间距，确定在台车模板上的开孔位置。安装长2.5m滑道槽，每根滑道槽槽安装需要在台车上开定位孔3个，开孔位置在2.5m轨槽的两个端头和拱顶。每组滑道槽开孔6个；安装长1.5m轨槽需在台车模板上开孔2个，开孔位置在安装滑道槽的两个端头，每组滑道槽开孔4个。 3.5 预埋滑道槽施工工序 1、将两根滑道槽放置在工作台上，根据设计要求调整轨槽间距，用扁钢或钢筋焊接牢固。防止滑道槽在二衬混凝土振捣时出现不平行。从滑道槽侧面引处1根接地钢筋至模板边缘，用于滑道槽接地，跟二衬纵向接地钢筋焊接，同时将轨槽固定点泡沫扣除。 2、滑道槽在模板台车上定位：将事先焊接好的成组轨槽通过T型螺栓固定在模板台车上，将T型螺栓放入滑道槽，水平旋转90°，扭紧螺母。 3、台车移动到指定位置，顶升模板到位，将预留的滑道槽接地钢筋与二衬纵向接地钢筋可靠焊接。 4、浇注二次衬砌混凝土 3.6 滑道槽吊住安装位置计算 1、按照12m模板台车举例计算 （1）如果设计时已经考虑模板台车的搭接长度，施工时加工的模板台车实际加工长度12m即可。接触网吊住间距4×（12-0.1）=47.6m。 （2）如果设计计算时没有考虑模板台车的搭接长度，施工时加工的模板台车实际长度12.1m。接触网吊住间距 4×12=48m。 3.7预埋滑道槽可能存在问题及原因分析 1、滑道槽间距超出设计及规范要求。设计要求预埋槽道间距偏差±10mm。实际偏差最大达到±60mm。 2、两条滑道槽跑位严重成“八”字型、滑道槽欠深到50mm，最大达到70mm、漏设一条滑道槽、漏设一组滑道槽。 3.8 隧道吊柱 3.9 隧道内锚段关节 3.10 隧道下锚。 3.11隧道综合洞室综合接地 3.12 隧道过轨管 1、过轨管保证15 D钢管直径的弯曲半径； 2、管口注意封堵不能堵塞过轨管； 3、电缆槽时将过轨管引致相应电缆槽。 4. 路基综合接地4.1路基接触网综合接地 4.2路基声屏障基础接地 5、车站综合接地 一、桥梁接触网预埋螺栓控制重点 二、路基接触网基础施工质量控制 接触网坠砣与CP3冲突事例 三、路基过轨施工注意事项 1、过轨管高出电缆井井底标高10cm以上；电缆井内积水灌入过轨管。 2、过轨管之间需有一定间隙5cm以上；过轨管能完全被混凝土包封。 3、施工过程中及施工完成后要注意管口封堵。 五、电缆井在路基与桥梁过渡段设置方式，采用电缆井进行转换。在每个桥梁两段设置电缆井。 六、分支槽道1、本图适用于所、厅，基站分支槽道施工，不适用与中继站分支槽道施工。2、中继站至少需要分别修2条分支槽道。电缆槽下方要做砂浆保证电缆槽在路基边坡上稳定。3、较宽的电缆槽应对应电力过轨管。4、如有混凝土挡墙的地方需砌筑锥坡。5、保证电缆槽平滑过渡。6、过水沟下方应采用混凝土现浇底板。 七、接触网硬横梁螺栓不在一条直线上。 雷电危害 1、雷电的热效应； 2、雷电的冲击波效应； 3、雷电的静电感应； （1）在建筑物顶部金属体的静电感应； （2）在架空线上的静电感应；沿线路传播影响线路上信号设备； （3）电磁感应。放电过程会在闭合回路感应过电势。 一、咽喉区路基地段接地设计 1、每个基础网基础处的通信信号电缆槽内间隔0.5m设置2个路基型接地端子。供轨 旁设备、设施接地。 2、车站咽喉区进站出站信号机位置处的电力电缆槽侧壁分别设置1个路基型接地端子 供电力设施接地。 3