FMECA方法及工程应用详解.ppt

* * * * * * * * * A级--经常发生：在产品的使用期间以高概率发生。高概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的20% B级--有时发生：在产品的使用期间以中等概率发生。中等概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的10%，而小于20%。 C级--偶然发生：在产品的使用期间以偶然概率发生。偶然概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的1%，而小于10%。 D级--很少发生：在产品的使用期间以很少概率发生。很少概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的0.1%，而小于1%。 E级--极少发生：在产品的使用期间，某故障的发生概率基本为0。极少发生可定义为某一故障模式发生的概率小于产品使用期间总故障概率的0.1%。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2. FMECA方法 实时性。FMECA工作应纳入研制工作计划、做到目的明确、管理务实；FMECA工作与设计工作应同步进行，将FMECA结果及时反馈给设计过程。 规范性。分析工作应严格执行FMECA计划、有关标准/文件的要求。分析中应明确某些关键概念，比如：故障检测方法是系统运行或维修时发现故障的方法；严酷度是对故障模式最终影响严重程度的度量，危害度是对故障模式后果严重程度的发生可能性的综合度量，两者是不同的概念，不能混淆。 有效性。对分析提出的改进、补偿措施的实现予以跟踪和分析，以验证其有效性。这种过程也是积累FMECA工程经验的过程。 2.3 实施FMECA的注意事项 3.保证实时性、规范性、有效性 2. FMECA方法 FMECA作为常用的分析工具，可为可靠性、安全性、维修性、测试性和保障性等工作提供信息，不同的应用目的可能得到不同的分析结果。各单位可根据具体的产品特点和任务对FMECA的分析步骤、内容进行补充，剪裁，并在相应文件中予以明确。 2.3 实施FMECA的注意事项 4.FMECA的裁剪和评审 2. FMECA方法 故障模式是FMECA的基础。能否获得故障模式的相关信息是决定FMECA工作有效性的关键。若进行定量分析时还需故障的具体数据，这些数据除通过试验获得外，一般是需要通过相似产品的历史数据进行统计分析。有计划有目的地注意收集、整理有关产品的故障信息，并逐步建立和完善故障模式及频数比的相关故障信息库，这是开展有效的FMECA工作的基本保障之一。 2.3 实施FMECA的注意事项 5.FMECA的数据 2. FMECA方法 FMECA虽是有效的可靠性分析方法，但并非万能。它不能代替其他可靠性分析工作。应注意FMECA一般是静态的、单一因素的分析方法。在动态方面还很不完善，若对系统实施全面分析还需与其他分析方法（如FTA、ETA等）相结合。 2.3 实施FMECA的注意事项 6.FMECA应与其他分析方法相结合 3. FMECA在工业企业的应用 系统定义 系统组成及功能 约定层次 绘制可靠性方框图 故障判据 严酷度类别 FMECA表的填写 FMECA表格的选取 FMECA表中信息来源 主要故障模式 系统在不同严酷度下的危害度 FMECA报告 3.1 某型军用教练飞机升降陀系统FMECA 系统定义 系统组成及功能 某型军用教练飞机升降舵系统是单梁盒式薄壁结构，并是由梁、小梁、肋、蒙皮所组成的双闭室剖面结构。为保证升降舵系统的操作由负载、配平性能需要，还装有配重的调整片、翼尖配重。 约定层次 初始约定层次为某型军用教练机 约定层次图 绘制方框图 绘制功能结构方框图 绘制可靠性框图 故障判据 严酷度类别 某型军用教练飞机升降舵系统约定层次 功能结构方框图 可靠性框图 故障判据 升降舵系统凡发生不满足以下要求的情况之一，即认为该系统发生了故障： 舵面偏转时应准确及时偏转到规定位置； 左、右升降舵应保持同步偏转； 飞机长期稳定飞行时，舵面应保持确定的平衡位置； 舵面偏转时无卡滞现象； 飞行中舵面无强烈振动现象； 调整片按要求能正常偏转； 配重无松动现象； 舵面结构满足了强度、刚度要求，没有因疲劳、腐蚀等导致其结构的损伤。 严酷度类别 升降舵系统严酷度类别的定义 严酷度类别 严重程度定义 Ⅰ类 （灾难的） 危及人员或安全（如一等、二等飞行事故及重大环境损坏） Ⅱ类 （致命的） 损伤人员或飞机损伤（如三等飞行事故及严重环境损害） Ⅲ类 （临界的） 人员程轻度伤害或影响任务完成（如误飞、中断或取消飞行、降低飞行品质、增加着陆困难、中等程度环境损害） Ⅳ类 （轻度的） 无影响或影响很小，增加非计划性维护或修理 FMECA表格的填写 FMECA表格的选取 根据本案例的实际情况，将FMEA表、C