项目八柴油机电控系统的维修讲述.ppt

图8-30　HP4型高压泵单元 2)DENSO公司的HP4型高压泵。HP4型高压泵的结构与HP3型高压泵基本相同，也由泵单元(偏心凸轮、环形凸轮、柱塞)、SCV(吸入控制阀)、出油阀、燃油温度传感器和进油泵组成，主要差别是它有三个柱塞。三个柱塞以120°的间隔围绕在环形凸轮外侧，其燃油输送量是HP3型高压泵的1.5倍，其结构如图8-30所示。 图8-31　Multec DCR单缸高压燃油泵纵剖面图 3)德尔福(DELPHI)公司的DCR型高压燃油泵。德尔福公司的Multec DCR型高压燃油泵具有一对相向往复运动的对置式柱塞，油泵每旋转一周可产生4个进油和泵油行程(见图8-31和图8-32)。驱动轴带动旋转凸轮环绕着油泵轴线旋转，使柱塞相向往复运动。该柱塞位于固定不动的泵头内的径向油缸中，而进油单向阀和出油单向阀与柱塞位于同一平面内。 图8-32　Multec DCR高压燃油泵横剖面图 图8-33　博世高压泵纵剖面图 4)博世(BOSCH)高压泵。① 结构。如图8-33和图8-34所示，燃油是由高压泵内的3个相互呈120°、径向布置的柱塞压缩的。由于驱动轴每转1周有3个供油行程，因此驱动峰值转矩小(16N·m)，泵驱动装置受载均匀。驱动高压泵所需的动力随共轨压力和泵转速(供油量)的增加而增加。排量为2L的柴油机，额定转速下共轨压力为135MPa时，高压泵(机械效率约为90%)所消耗的功率为3.8kW。 ② 工作过程③ 供油效率 。 图8-34　博世高压泵横剖面图 图8-35　调压电磁阀 ④ 调压电磁阀调压电磁阀的结构如图8-35所示。调压阀有两个调节回路：低速电调节回路，用于调整共轨中可变化的平均压力值；高速机械液压调节回路，用于补偿高频压力波动。 图8-36　共轨组件 (4)共轨组件　共轨的功能是储存高压燃油，并利用自身容积来减小由高压泵供油和燃油喷射引起的压力波动。共轨组件包括油轨、油轨压力传感器(Pc传感器)和压力限制器，有些车型上还有流量限制器和压力排放阀，如图8-36所示。 图8-37　油轨压力传感器a)实物图　b)线路图　c)输出特性曲线 1)油轨压力传感器。油轨压力传感器(Pc传感器)用于检测油轨内的燃油压力，它利用半导体(硅)元件的压电效应原理工作。当施加到硅元件上的压力变化时，信号电压发生相应的变化，其实物、电路和输出特性曲线如图8-37所示。 图8-38　压力限制器 2)压力限制器。如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作(打开)以释放压力，且在压力降低到一定水平之后恢复(关闭)，如图8-38所示。由压力限制器释放的燃油返回到油箱。 图8-39　活塞和球结合型流量限制器a)压力脉动吸收期间　b)燃油切断 ① 活塞和球结合型。如图8-39所示，当高压管中出现压力脉动时，燃油穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力平衡，因此活塞和球将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。 图8-40　单活塞型流量限制器 ② 单活塞型流量限制器。如图8-40所示，单活塞型流量限制器的活塞直接接触座，然后直接切断燃油通道，其工作原理与活塞和球结合型流量限制器相同。 4)压力排放阀。压力排放阀的结构与工作原理如图8-41所示，用于控制油轨中的燃油压力。当油轨压力超过目标喷射压力或者当发动机ECU判断油轨的燃油压力超过目标值时，压力排放阀电磁线圈通电，打开压力排放阀通道，使燃油能够流回到燃油箱，并使油轨的燃油压力降低到目标压力。 图8-41　压力排放阀的结构与工作原理 图8-42　电装喷油器 (5)喷油器　喷油器根据ECU发出的信号将油轨中的加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷射率和喷射方式喷射到发动机燃烧室中。1)日本电装公司的喷油器。如图8-42所示，该喷油器由一个喷嘴、一个控制喷射率的量孔、控制活塞和一个TWV(双向电磁阀)组成。 2)博世电磁式喷油器。该喷油器由孔式喷嘴、液压伺服系统和电磁阀组件构成，如图8-43所示。 图8-43　博世电磁式喷油器a)喷油器关闭(静止)状态b)喷油器打开(喷油)状态 图8-44　压电式喷油器的结构示意图 3)压电式喷油器。压电控制式喷油器的结构如图8-44所示，其针阀由一个伺服阀来控制，喷油量则由其控制持续期确定，其工作原理如图8-45所示。压电执行器在非工作状态时处于原始位置，伺服阀关闭，高压范围和低压范围相互隔断。此时，液压接杆补偿可能存在间隙，针阀借助于紧挨着控制室的共轨压力保持关闭状态。 图8-45　压电式喷油器的工作原理 图8-47　加速踏板位置传感器的输出特性 (6)传感器1)加速踏板位置传感器。 加速踏板位置传感器的外形电路及其输出特性分别如图8-46和图8-47所示。加速踏板位置传感器分为接触式(可变电阻式)和非接触式(磁阻式)两种。 图8-