4单点系泊系统说课.ppt

2、单锚腿系泊装置（Single Anchor Leg Mooring，简称SALM） 该装置它有一个细长的圆柱形浮筒，通常直径约为6~7m，高度约为15m。浮筒下面用锚链拉住，锚链的下端固定在海底基座上。由于浮筒具有正的剩余浮力，所以锚链始终保持一定的张力。海底基座是以承受浮筒的正浮力和最大系泊载荷为条件的。锚链与浮筒之间、锚链与海底基座之间，都用万向接头相连接；这种结构能使整个浮筒和油轮围绕系泊中心转动，而无需在浮筒上面安装轴承和转台。输油管路不通过浮筒，水下软管与漂浮软管合为一条，直通油轮。 3、单浮筒刚臂系泊装置（Single Bouy Storage，简称SBS） 该装置是在悬链式浮筒系泊装置的基础上发展起来的，其主要差别是用刚性系泊取代缆绳系泊，如图所示。刚性轭臂与储油轮之间的铰链连接，允许产生纵摇；它的另一端支持在浮筒上，可以围绕浮筒旋转，并通过万向接头连接在一起，这样就可使浮筒、刚性轭臂油轮的摇摆角各自独立。大多数刚性轭臂都设计成A字架形式，采用封闭的箱型结构。 4、单锚腿刚臂系泊装置（Single Anchor Leg Storage，简称SALS） 该装置是在单锚腿系泊装置的基础上发展起来的，如图所示。刚性轭臂与油轮是铰链连接，并通过一个允许有相对纵摇和横摇运动的铰链接头与系泊立管相连。铰链接头通过滚柱轴承连接到立管顶部，使臂和油轮能随风摆动。与立管组合在一起的浮力舱趋于使立管保持垂直位置，从而为油轮保持在停泊点位置提供了恢复力。立管底部是通过万向接头与海底的锚定底座相连的。 这两种类型的系泊装置，使用的刚性结构，可以减少油轮的自由度，改善其作业状况，使整个系泊系统的性能更为稳定。系泊油轮与单点系泊之间的刚性连接，可以避免在较恶劣海况下，油轮对浮筒的碰撞和失控飘移以及油轮和浮筒之间的激励振荡。这就是使用刚性臂的效应。油轮无需倒车推进器或拖轮控制，作业比较安全可靠。 5、导管架塔式刚臂系泊装置 下图是我国渤海某油田采用的导管架塔式刚臂系泊装置。浮式生产储油轮是借助于系泊刚臂连接到架管架上。系泊头安装在导管架顶部中央的将军头上。系泊头上安装有转输油、气、水的流体旋转头和一个转动轴承，它可以使生产储油轮和系泊刚臂一起绕着导管架转动。 系泊臂是一个刚性“A”字形钢管构架，其前端依靠横摇---纵摇绞接头与系泊头相连接，后端依靠系泊腿与生产储油轮的系泊构架连接。 6、固定塔式单点系泊装置 右图为我国南海某油田采用的一种固定塔式系泊。塔身是圆柱形的，立径为5.7m。塔底座用钢桩锚固在海床上。塔身水面上有一防碰圈。旋转接头安装在塔顶，一端连接立管，另一端与软管相连。该系泊的设计能抗南海的台风。当台风来时，系泊的储油轮可迅速撤离，解脱后的软管靠自重沉于海底。 1）上部结构 固定部分是个直径为2.3m的圆柱体，是下部结构的延长部分，焊装有转台轴承座和三层固定平台，分别支承着流体旋转头、电仪设备、管线系统、阀门、清管器收发装置和通道设施等。 旋转部分包括系泊转台、防碰圈和转动框架 2）下部结构 下部结构是由一个直径为5.7m的圆柱体焊接在一个基座上，该基座由三个各成120度的径向箱形梁构成，用6根桩固定在海底，每根桩长60m。 圆柱体内安装有三根用于输送油、水、气的刚性立管，采用法兰跟海底管线连接。 3）系泊缆绳 一段耐磨链，通过挂钩连接在单点系泊臂上。 一条周径68.6cm(27in)，长60m的尼龙缆绳，其最小破坏载荷为1700t。 4）柔性软管：在单点系泊和FPSO油轮之间，连接着两条悬垂的柔性软管；在油轮船头配有可以迅速连接或解脱的接头装置，解脱后软管末端的球阀会自动关闭，防止原油溢出。 1、浮筒：除了固定塔式单点系泊装置之外，其余类型的单点系泊装置大多装设一个浮筒，以提供正浮力以及安装转盘和流体旋转头之用。浮筒尺寸的大小是根据所需正浮力和结构要求而确定的。除了强度上的要求外，浮筒必须满足水中稳定要求，包括在无链拖航和最大外界环境中的稳定。浮筒壳体通常分隔为多个水密舱并满足一舱不沉不翻。浮筒应能承受最大系泊负荷和外界环境负荷的作用。建成后的浮筒应经过1.5倍最大设计压力的试验。 3、系泊缆绳：系泊缆绳是系泊船只的主要部件。按规范规定，系泊缆绳最多只能由两根组成。它由系泊负荷决定。设计单点系泊系统时，系泊负荷是主要参数。目前国内外海上油田的单点系泊系统，大多采用尼龙缆绳，两端加接一小段耐磨铁链，以避免摩擦损坏；跟油轮连接的一端，还加接一个能快速连接和解脱的止链器。 4、输油软管：单点系泊系统的输油软管，通常分为两段，一段是从海底管道的末端管汇连接到浮筒上的流体旋转头，称为水下软管（或者称为柔性立管）；另一段是从流体旋转头连接到储油轮，称为漂浮软管。水下软管是由