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中交隧道局贵阳轨道交通1号线8标 将云区间暗挖隧道安全专项施工方案评审会 方案提纲 1. 工程概况 2. 编制依据 3. 施工计划 4. 施工工艺技术 5. 施工安全保证措施 6. 劳动力计划 7.相关附图附表 1、工程概况 1.1工程简介 将云区间暗挖隧道起止里程YD1K3+095～YDK3+187.45(其中长链791.461米，YD1K3+391.461=YDK2+600)，西接明挖段，东至云潭路站，隧道总长883.91米，轨面埋深10～33m。拟采用暗挖法施工，隧道宽11.7m，采用单洞双线形式，拱顶高度为6.8m，拱顶埋深为3.5～16m，多小于2倍洞径，为浅埋隧道。进口轨面标高为1268.841；出口轨面标高为1271.283。轨面埋深10～30米。（后附附图一：施工平面布置图） 1.1.2 自然地理概况 1.1.2.1 地形地貌 场区位于云贵高原东部一级剥夷面之上。地处猫跳河与南明河分水岭南侧附近。地貌类型为溶丘，洼地槽谷地貌。本区间矿山法隧道沿林城西路敷设。林城西路修筑过程中对场地进行了低挖低填。挖填高度一般未超过5米，场区地势整体西高东低，地形坡度一般小于5度。地势较平缓，地面标高为1278～1293m。桩号YD1K3+300附近原为南北向的山脊地貌，地势较高，为场区的分水岭，林城路修筑过程中对山脊进行了切坡开挖南北形成高35～45m的深路堑边坡。 1.1.2.2岩溶、水文地质条件 场区可溶岩广布区构造现象相对较不发育，岩溶发育条件较差，岩溶发育规模有限，裂隙较发育区（背斜轴部，桩号YD1K3+300附近）主要为龙潭组地层，场区岩溶发育条件不完备，岩溶较不发育。 场区岩溶形态以基覆分界面附近的溶沟溶槽及溶洞为主，局部分布沿陡倾裂隙发育的竖向溶洞场区地处乌江右岸一级支流猫跳河与南明河分水岭核部；西侧约3.2km处为百花湖，南侧约850m处为十二滩水库，场区西北侧约500m出露一岩溶泉，流量约为20~40L/s；YDK3+950附近紧邻林城路出露一岩溶裂隙（管道）泉，枯水期流量5～10L/s，汛期流量一般10～20L/s，林城西路修建过程中将其埋管引流至道路南侧；YDK3+700（宝源汽车附近）南侧250m处出露一泉水点，据当地居民透露，该泉水点曾经出现过草鱼和乌龟，说明该泉水点与周边大型地表及地下水体之间存在岩溶管道。 1.2洞内轨道及照明、供水、供风及施工管线布置 1.2.1隧道施工照明 照明和动力线分层架设，电缆线悬挂高度距行人地面不小于2m。动力干线上的每一分支线装设开关及保险，禁止在动力线路上加挂照明设施。同时做到“一机一箱一闸一漏保”。作业面采用36V低压照明设备，36V低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地。抽水机、照明双回路双电源双保险。 1.2.2隧道洞内施工供水、供风 水源利用城市水管网接入取水。 1.2.3隧道通风 施工通风设计依据《铁路隧道施工规范》和本施组的施工工作面安排进行设计。根据施工条件所有工作面均采取压入式通风方式。施工通风所需风量按洞内同时工作的最多人数、洞内允许最小风速、一次性爆破所需要排除的炮烟量和内燃机械设备总功率分别计算，取其中最大值作为控制风量。 1.2.4隧道管线布置 在施工中除了安全质量标准化、规范化外，还特别对工地文明施工做出规范化、形象化，尤其对洞内“三管两线”提出标准化。洞内“三管两线”按要求布设，作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护，加强洞内通风。管线布置见“图1.2-1隧道管线布置示意图”。 图1.2-1 隧道管线布置示意图 2.编制依据 贵阳轨道交通1号线8标合同段招标文件、投标文件； 相关设计文件、设计说明、设计交底及施工图纸； 《贵阳轨道交通1号线8标实识性施工组织设计》； 《贵阳轨道交通1号线8标岩土工程勘察报告》； 相关规范及法规。 3. 施工计划 3.1施工进度计划 根据合同文件要求，总工期395天。暗挖隧道计划开工日期：2013年1月5日，计划竣工日期：2014年2月1日，工期393天，满足工期要求。（详见附图二：施工进度计划横道图） 3.2材料供应计划 3.3施工机械设备计划 4. 施工工艺技术 4.1洞口施工方法 4.1.1 喷锚支护技术参数 该隧道进洞口边仰坡防护开挖后应该及时进行边仰坡的防护，边仰坡采用锚喷防护。 先对边仰坡进行初喷4～6cm的C20混凝土。然后钻设Φ22砂浆锚杆，锚杆长2m，间距1.5m*1.5m,呈梅花形布置。同时挂设Φ8钢筋网，网格25×25cm，并复喷到设计厚度(15cm)。 4.1.1.1喷射砼施工 喷射砼采用喷射砼机，砼由拌和站集中拌料，运输车运到工作面。 喷砼：喷射砼前，用水、高压风将岩面粉尘和杂物进行清理，喷射作业应分段、分片、由下而上顺序进行。初喷砼厚度4～6cm，待锚杆