铁路工程卫星定位测量规范-条文讲述.docVIP

《铁路工程卫星测量规范》条文说明 1.0.1本规范是以现行的《新建铁路工程测量规范》、《新建铁路摄影测量规范》规定的测量精度为标准，充分考虑经实践证明铁路卫星测量能够达到的精度，采纳了路内各勘察设计院、工程局、以及铁路局的技术开发成果和作业技术规定编制而成的，适用于不同等级铁路、不同勘察阶段和不同用途的卫星测量工作。 卫星接收机的定期检验鉴定，是国家强制性标准，各单位除认真执行外。在一个项目开始测量之前，为了解经过长途运输之后，仪器及设备工作状态是否正常，规定在现场进行接收机比长测量和附属设备的检验校正。 本条规定除符合本规范的规定外，尚应符合国家和铁道部现行有关强制性标准的规定。这些标准包括: TB 10101─99 新建铁路工程测量规范 TB 10050—97新建铁路摄影测量规范 TBJ 101-88 既有铁路测量技术规则 《客运专线铁路无碴轨道工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） GB/T18314—2001 全球定位系统(GPS)测量规范 CH 8016-1995全球定位系统(GPS)测量型接收机检定规程 CH 1002-1995测绘产品检查验收规定 GB 12896-1991 国家三、四等水准测量规范 GB 50026-93 工程测量规范 GB/T17942-2000国家三角测量规范 3.1.2 、3.1.4 卫星相对定位获取的是WGS-84坐标系中的三维坐标向量(△X、△Y、△Z)，反映了WGS-84坐标系的指向和尺度，不能用于铁道工程的施工。施工坐标系与独立坐标系本质上同属于独立坐标系。习惯使用的桥、隧施工坐标系是一般的平面坐标系，实质上讲是一个经过坐标平移和旋转的自定义椭球（工程椭球）的高斯投影坐标系。计算自定义椭球的高斯投影坐标需要确定自定义椭球的基本参数和中央子午线经度。而自定义椭球参数的计算需要测区平均高程异常，工程平均高程，以及施工坐标系的起算点假定坐标和工程主轴的坐标方位角。经过秦岭特长铁路隧道等十多座特长隧道和特长桥梁的工程验证表明，基于工程椭球建立施工坐标系是适宜的。本条规定了建立工程施工坐标系所需的各个参数，以保证转换精度。 3.1.3 、3.1.4利用卫星测量技术进行铁路工程测量时，为满足工程设计的需求，往往需要将WGS-84坐标转换成1954年北京坐标系或者1980西安坐标系的坐标或者工程独立坐标。铁路线路测量过去常采用国家统一的高斯正形投影3°带平面直角坐标系统。因为铁路是沿地面修建的，在我国中、西部地区地势高，线路横跨多个投影带，地面长度测量值与测量坐标反算值之间差别大（如青藏线，长度变形高达0.6m/km），投影误差不能满足工程放样的精度要求。因此，应合理设计铁路坐标系统，使这种变形在工程放样误差中可以忽略不计；同时，高等级铁路（客运专线、高速铁路、磁悬浮）的工程放样的精度与一般铁路相比有一定提高，把投影误差的影响限制到更小也是必要的。因此，仅仅规定采用1954年北京坐标系或1980西安坐标系是不妥当的，已不能满足工程建设的需要。所以，本条规定了“应根据工程的地理位置和高程变化情况，按工程放样精度对投影误差的要求选择坐标系”。 经研究，对于设计时速160～250km/h的铁道工程，可在投影长度变形不超过2.5㎝/km的原则下，设计坐标系统；对铺设无碴轨道的铁路工程、隧道和桥梁工程，长度变形值应小于10㎜/km或者更小，测量坐标系统可以采用施工坐标系或者工程独立坐标系。 3.1.5 卫星定位获取的大地高转换为我国高程系统的高程，一般采用几何拟合法计算测区高程异常，进而计算测点的高程。根据国内外的研究和实践，拟合法的结果精度与测区地形状况、联测水准基点的精度和分布有关。拟合的大地水准面与实际水准面吻合的程度越好，高程转换的精度越高。拟合法一方面要求联测一定数量的已知水准基点，参与拟合测区大地水准面计算，另外还需要有一定数量的未参与大地水准面拟合计算的联测已知高程基点进行拟合高程效果检验，以保证拟合高程的可靠性。因此，本条规定用适当数学模型推求测点的高程异常，计算测点的高程。 4.1.1 铁路卫星测量网的精度分级是在充分考虑卫星测量精度高，布网灵活性强，相邻等级网的布网方法、测量方法和观测时间没有太大差异的前提下，并根据铁路工程对测量精度的需要和铁路卫星测量网带状布设，长、短边边长悬殊大等特点划分的。 规范既允许按等级布网，也允许根据需要越级布网或者一次布设全面网，也是基于卫星测量各级网的观测纲要没有很大差异规定的。 4.1.2 弦长精度公式中固定误差a和比例误差系数b的含义分别与生产厂家给出的精度公式中的a、b值的含义基本相同，其区别在于厂家给出的是某一标准条件下的精度，本规范的4.1.2式是考虑了外界因素影响的精度。 根据对20多个