mf13标盾构井钢筋施工方案摘要.docVIP

地铁八号线三期工程 和义站～西洼地站区间 盾构井钢筋施工方案 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 北京地铁八号线三期十三标项目经理部 2015年1 月 26 日 目 录 第一章 编制依据及编制原则 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制原则 4 第二章 工程概况 4 2.1 工程概况 4 2.3 主要工程材料 7 2.4 钢筋工程 7 第三章 施工部署 8 3.1 工程目标 8 3.2 组织机构 9 3.3 施工准备 10 第四章 施工方法 12 4.1 材料控制 12 4.2 钢筋的存放和运输 13 4.3 钢筋放样 13 4.4 钢筋施工工艺 14 4.5 钢筋冬季施工 22 第五章 钢筋施工质量控制 22 5.1 质量保证体系 22 5.2 质量管理措施 23 5.3 钢筋工程质量控制措施 25 5.4 成品保护措施 28 第六章 安全、消防、文明施工措施 28 6.1 安全管理体系 28 6.2 钢筋工程安全保证措施 30 6.3 消防保证措施 30 6.4 文明施工保证措施 31 第七章 应急保证措施 32 7.1 应急救援领导小组与职责 32 7.2 应急人员职责 32 7.3 各类事故的预防 33 7.4 事故应急救援措施 34 第一章 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1、《北京地铁八号线三期工程和义站～西洼地站区间盾构井主体结构施工图》 2、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年修订版) 3、轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准（QGD-004-2005） 4、轨道交通土建工程施工质量验收统一标准（QGD-006-2005） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）8号线三期13标段包括位于南苑路、南苑东路下，包括一站两区间：西洼地车站和和义站～西洼地站区间、西洼地站～六营门站盾构区间，线路全长约2.4公里。 和义站～西洼地站区间，出和义站后，线路向东折向南苑东路，下穿南苑路与南苑东路东北角低矮平房区及小龙河、一座人行天桥后到达火箭研究院北门的西洼地站。全长约1210.918m（单线延米），其中左线渡线段247.675m为暗挖法施工，其余为盾构法施工。区间共设三个联络通道，其中两个兼做泵房。 和义站～西洼地站区间盾构始发井位于和义站后247.675m，南苑路和嘉禾庄路交叉路口。周围为大片绿地。 盾构始发井为明挖地下两层框架结构，起点和终点里程分别为：ZK41+234.200和ZK41+247.800。基坑长13.8m，宽14.23m，深20.12m。顶板覆土厚度约为4米。支护方案采用Φ800@1400钻孔桩+竖向3道钢支撑（Φ609，t=16mm）。 盾构井小里程端接暗挖区间，大里程端接盾构区间。 2.2水文地质情况 2.2.1水文概况： 本次勘察深度范围内，发现层地下水，地下水类型分别为水（）和（）。拟建场地内的地下水详细情况见表2-1。层、细砂1层层上层滞水（一）主要接受大气降水、绿地灌溉补给，以蒸发、向下越流补给的方式排泄；（）主要接受侧向径流及上层水的向下越流补给，以侧向径流、向下越流方式排泄。 表2-1 地下水特征表 地下水 性质 水位/水头 埋深 (m) 水位/水头 标高 (m) 观测 时间 主要含水层 上层滞水（） 34.37 2013.1 粉土②层 （） ～ 8.93～ 2012.9和2013.3 卵石层、细砂1层 注：在粉质粘土⑥层、粉土⑥2层的土层中小孔，孔内充水，静置一段时间后有水渗出，导致局部层间水（三）和层、细砂1层层承压水贯通。根据，本场地历年最高水位见表所示。 表2-2 历年最高水位表 最高水位时间 最高水位标高（m） 1959年 约36.0m 1971～1973年 约35.0m 近3-5年 3.0m（含上层滞水） 拟建场地内水（）对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的环境下具有微腐蚀性，在干湿交替环境下具有弱腐蚀性。 （）对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的环境下具有微腐蚀性，在干湿交替环境下具有弱腐蚀性。2.2.2地质概况： （1）地形和地貌 拟建区间位于北京平原区南部永定河冲积扇中部、古漯水河故道，区间线路沿线地形基本平坦，钻孔孔口自然地面标高为～m。 本次勘察揭露地层最大深度为0m，根据钻探资料及室内土工试验