石宝山实习报告(工程).asd.doc

北京交通大学 实习报告 年 级： 11秋级 专 业： 铁道工程技术 层 次： 高起专 姓 名： 石宝山 远程与继续教育学院 北京交通大学 实习单位评议表 年级 11秋 层次 大专 专业 铁道工程技术 姓名 石宝山 实习单位 赤峰工务段 实习地点 奈曼线路车间 实习时间 2013年7月20日～2013年9月20日 实 习 单 位 意 见 该同志在本单位实习期间，工作肯干，主动专研线路维修技术，探讨关于新形势下的铁路维修体制改革，该同志在单位实习期间能够严格遵守并执行的各项规章制度，认真学习业务知识，在很短的时间内就掌握了工作的技，并将其合理的运用到工作中去。工作积极主动，学习认真，尊敬他人，待人诚恳，能够做到服从指挥，团结同事，不怕苦，不怕累。 报告题目：铁路钢轨磨耗与轮轨关系 实习目的 毕业实习是高等教育学生在掌握基本理论知识和技能的基础上，综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面检验学生分析和解决问题的能力以及基本训练的重要环节。 实习单位及岗位介绍 我的实习单位是沈阳铁路局赤峰工务段奈曼线路车间，车间现有职工68人，共5个工区，管辖区有正线97公里，有9个站场。我所在的奈曼工区一共有14人，管辖正线7公里，道岔27组，站专线9.6公里。 主要负责线岔维修作业及经常保养作业以及临时补修工作等工作。 我的实习岗位是一名线路工，同工区职工一道进行日常线岔维修及经常保养作业，并配合车间技术组做列车动态晃车分析工作以及现场病害的复核检查工作。 实习内容及过程 2013年7月19日，我来到了我的实习单位赤峰工务段奈曼线路车间，奈曼线路车间主任严志斌热情的接待了我，向我简要介绍了车间设备现状以及维修体制方面的问题，讲述了困扰车间小半径曲线整修的困难之处，交代了我的具体实习班组---奈曼工区，指派奈曼工区工长王凤柱作为我的师傅并带我熟悉了一下实习单位的工作环境。 2013年7月20日起，开始了我的实习生活，王师傅首先给我讲解随着列车高速、重载、大密度开行，线路基础设备变化较快，特别是曲线地段和岔区作为线路薄弱处所更是难以保持良好状态。 同时，旅客对舒适度的要求越来越高，对曲线地段和岔区线路养护维修标准提出更高要求，线路养护维修工作任重道远，给工区线岔维修及保养提出了一个新的课题。 因此，对晃车病害的整治已经刻不容缓，要整治晃车必须强化基础整治，小半径曲线是晃车病害多发地点，管内640km曲线晃车病害久治不绝，下面我通过实习期间与现场师傅学习与大家探讨一下铁路钢轨磨耗与轮轨关系以及曲线病害产生的原因及整治。 首先让我们了解一下小半径曲线磨耗与轮轨关系的含义： 铁路自问世以来，钢轨侧面磨耗就一直是铁路曲线上存在的问题。我所在的工区管内区段使用内燃机车牵引，随着近年来列车牵引重量和机车车辆轴重的增加以及列车运行速度的提高，曲线钢轨侧磨速率大大加快。在小半径曲线上，外轨严重侧磨，内轨严重压溃，并且由于轨头的塑性变形而造成钢轨的波浪形磨耗，大大增加了铁路的运输成本，降低了行车质量。 小半径曲线产生侧面磨耗的主要原因： 在大多数情况下，车轮踏面在轨面上作蠕滑运动，轨面下的最大剪应力深度变浅。如果轮对在轨面上滑动，最大剪应力移到轨面上，则就会造成轨面的擦伤。滚动接触疲劳磨耗的特征是在达到临界转速后形成很大的磨屑。同时大轴重对钢轨的接触疲劳特别不利。 当机车在轨道上牵引列车前进时，增大牵引力是以牺牲车轮滚动条件为代价的，要增大牵引力，则必然要增大轮轨之间的蠕滑 (亦称弹性滑动)，从而导致最大剪应力靠近钢轨表面。所以采用大轴重、大牵引力时，曲线钢轨磨耗将更为严重。 （3）轮轨接触参数和接触状态 当车辆沿线路运行时，为了避免车轮轮缘与钢轨侧面经常接触和便于机车车辆通过曲线，左右车轮的轮缘外侧距离小于轨距，因此轮对可以相对轨道作横向位移和摇头角位移。轮轨接触点的位置不断发生变化，车轮踏面与钢轨踏面的接触点是车轮的瞬时转动中心。轮缘与轨头侧面之间在接触点处将会产生相对滑动，造成轮缘与轨头侧面的磨耗，而且轮缘接触点离踏面接触点的垂向距离越大，则摩擦越严重。 （4）轮缘不贴靠钢轨通过曲线及蠕滑动导向机理 为使一个自由轮对沿等半径R的曲线作纯滚动，外轮所滚过的距离必须大于内轮所滚过的距离。由于车轮踏面是锥形的，内外两轮可有不同的滚动圆半径。当轮对向曲线外侧产生横向位移时，外轮的滚动圆半径就大于内轮的滚动圆半径，轮对通过曲线时就能达到纯滚动的要求。因此，轮对具有锥形踏面是它在曲线上具备纯滚动的必要条件。磨耗形踏面也具有这一特性。 （5）曲线钢轨侧磨的形成及防治 一、改变轨道结构几何参数对钢轨侧磨的影响 钢轨侧面磨耗的一个主要原因是轮缘在钢轨侧面上滑动，两者之间的相对滑动距离越长，则钢