3章(污染控制的通风空调技术)资料.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 制冷量 （KW） 通风量 （m3/h） 冷凝风量 （m3/h） 输入总功率 （KW） 电源 主电路 控制电路 铁路空调 约29 4500/3000① 13700 13 380VAC,3～/50Hz 220VAC,50Hz 地铁空调 40 2125·2 8000·2 约27 380VAC,3～/50Hz 110DC 项目 压缩机 冷凝风机 通风机 压力控制器 通断 高压③ 低压③ 铁路空调 型式 功率 压缩式 3.75KW 轴流、立式 1.5KW 双轴伸离心式 1.8/1.3③ 通 断 1.96 2.548 0.396 0.196 地铁空调 型式 螺杆式 21.5KW 轴流、立式 2×1.4KW 双轴伸离心式 2×1.1KW 通 断 2.0 0.2 0.05 功率 表3.10 两机组的主要参数 注①：指强/弱风量。 表3.11 两机组主要设备额定值 注②：电机4/6极；③：单位为MPa。 （4）铁路空调空气预热器容量为9 kW ，制冷剂使用R22，4．5kg／系统；地铁空调设有紧急通风状态(由通风机完成)。其通风量为2×1000m3／h，输入功率为2×0．3 kW ．电源为110VAC，3～38Hz，制冷剂使用Rl34a，15 kg／机组。 （5）控制系统比较：铁路空调控制系统设计较为简单。它的控制面板上有三个旋钮开关，可以分别操作通风(强风、弱风)，制冷(全冷、半冷)，制暖(全暖、半暖)，自／手动等状态；另外，面板上有一个温度控制器可以设定车厢需达到的温度范围。 地铁空调控制系统(HFG)设计原理复杂，但操作简便。整个控制面板只有一个旋钮开关，可以轻松调定“试验”、“关”、“自动”、“27℃”、“25℃”等状态。面板上还有两组各20个输入／输出指示灯及信号插口。可以清楚看到机组各部件的运行状况，也可以通过信号插口连接微机，读出机组运行情况或故障代码等。 另外，系统还设有紧急通风回路，在主电路处于失电状态时，紧急通风工作(由蓄电池供电)，保证车厢内的临时供风。 铁路空调每个(单元)机组或每个循环回路之间不互相影响，能够单独工作。地铁空调(单元)机组之间则互相联系，互相影响。 3.5.4 高原铁路客车空调 1.高原地区气候环境 青藏铁路经过青藏高原，沿线气候属大陆性气候(格尔木附近地区)和大陆性过渡气候(拉萨附近地区)。青藏高原平均海拔高度在4000 m 以上，其中，藏北高原平均海拔高度在5000 m 以上，青藏铁路经过的最高处唐古拉山口海拔高达5072m。沿线的气候环境有两低一变的特点，即气温低、气压低和气候多变。如考虑夏天北京至拉萨的列车，沿线的气候和环境将由夏季变到冬季，由平原变到雪线以上的高原。 青藏高原年平均气温在0℃以下。除格尔木和拉萨以外，年平均气温为-2℃～-6℃．极端最高气温为25℃、最低气温为-45℃。7月份的平均气温在12℃以下，最低为-2℃。气候恶劣的藏北高原大部分地区，1月份的平均气温在-20℃以下、海拔高度4500m以上的地区盛夏时最高气温也低于0℃，1天中最大温差达22℃。地表温度不高。 2.高原列车功能要求 对普通客车需增设：增压装置，供养装置。因青藏高原的日照时间居全国之首。由于青藏高原海拔高、空气稀薄（其含氧量为166g／m3，仅相当于海平面处的59％） 、大气干洁。因此对空调系统要求更加苛刻。IAQ（室内空气质量,Indoor Air Quality）的任务将完全由客车空调来完成。影响青藏铁路空调列车IAQ 的因素很多，其主要因素有两大类：一是暖通空调系统设计和运行；二是车厢内各类污染源产生的污染物。 3.高原列车设计参数 夏季室内保持在24℃～28℃，相对湿度40℅～65℅，最高不超过70℅；冬季客室内气温18℃～20℃，相对湿度不低于30℅。 在高原铁路客车空调设计中，适当降低室内温度和湿度参数（取相应规范要求中的较低值）是有利的。在空调运行调节时应该保持较低的温湿度参数，这样可使乘客对车内空气品质感觉更好。新风是保证客车内空气品质的必要条件，包括新风的质和量两个方面。 4. 列车运行中环境因素的影响 沿途各区段环境污染影响进新风的品质，因此应改初效过滤为中效过滤 各行驶区段 通风机的全