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铸造轮辋和筋条补缩通道设计的讨论稿 讨论目的： 探讨低压铸造轮辋补缩通道和轮辐补缩通道设计的合理性和设计应用。 讨论词： 轮辋补缩、轮辐补缩。 讨论内容： 为充分利用低压铸造时液体金属在压力作用下自下而上地补缩铸件，在进行时，应考虑使铸件远离浇口的部位先凝固，让浇口最后凝固，使铸件在凝固过程中通过浇口得到补缩，实现顺序凝固。加工量加工量 （2）、车轮规格大于20寸而小于22寸的轮辋余量设计： （3）、车轮规格大于24寸的轮辋余量设计： 2、正向轮辋的补缩梯度设定： （1）、车轮规格小于18寸的轮辋余量设计： （2）、车轮规格大于20寸而小于22寸的轮辋余量设计： （3）、车轮规格大于24寸的轮辋余量设计： 二、轮辐补缩通道设定 为了改善车轮的顺序凝固，在进行轮辐掏料的设计时，有下面的几个因素我们是需要重点考虑： 能否保证轮辐有足够的支撑强度； 能否保证轮辐有足够的补缩通道； 能否保证上面两点的前提下尽量减少轮辐和轮辋交界处的热节面积。 由于对现在我们公司产品筋条截面积的统计还不完善；掏料后截面积的设定数据还没有比较准确的数据和存在一定的误差，所以下面只简单的介绍一下筋条掏料的设计方法。 1、小而窄筋条的掏料设计 掏料底部到筋条面的距离设计在15mm以上，并对掏料末端的R角适当放大一点。 2、大而宽筋条的掏料设计 掏料底部到筋条面的距离设计在10mm以上，并对掏料末端的R角适