道路交通规划第三章2讲义.pptVIP

主要评价指标： 非直线系数：公交线路起点、终点之间的实际距离与两点之间空间直线距离的比值。《规范》要求不大于1.4。 公交线网密度：通行公交车的城市道路长度与城市面积之比，单位：Km/Km2。 公交线路重复系数：公交线路总长度与公交线网总长度之比，一般不大于1.5。（公交线网总长度指通行公交车的城市道路长度） 平均站距：一般市区为500~800米，郊区为800~1000米。 公交站点覆盖率：按照步行到达公交车站不超过某一距离的等距线内覆盖的城市面积，该指标反映公交线网服务的城市区域范围。《规范》要求，300半径的站点覆盖率应不小于城市面积的50%，500米半径的站点覆盖率不小于城市面积的90%。 公交出行时间：城市居民及流动人口采用公交方式出行时所消耗的时间，一般不应超过40~50分钟。 2、公交线路网布局是否合理，是否存在公交薄弱区 3、公交场站用地是否有保证 1999年底，苏州市拥有公交保养场（厂）3个，总面积93064 m2；驾驶员培训教练场1个，面积5697 m2；修理厂有1个，面积22980 m2； 首末站33个，其中正规站点13个、租用外单位的有10个、摆设调度亭的有1个、没有站台的有9个。 苏州市公交保养场缺乏车辆维修的专用检测设备及诊断仪器，保修质量难以提高。首末站的停车及回车场地面积小，并有社会车辆占道等不良现象，站点建筑尚不够规范化、标准化。 4