空动第三章.pptVIP

3.5.3 亚声速相仿率 上式右边是平面几何参数 的函数，称为仿射组合参数，故上式可写为如下形式（为简单，略去左边的下标） 式中Y是仿射组合参数的某一函数，可见，只要 相同，亚声速机翼的 就相同。 3.5.3 亚声速相仿率 因此，如果把不同平面形状无扭转对称翼型的机翼计算值或实验值，按 三个仿射组合参数来整理曲线，则所得曲线将能提供任意平面形状机翼在亚声速流的 值。 整理时可先固定一个参数不变，如 ，作出一组曲线，左边点划线所示（左边为亚声速，右边为超声速），这时， 的影响可忽略不计；换一个 又得一组类似曲线，这样，就可得到一套计算可压流中机翼升力线斜率的曲线。 3.5.3 亚声速相仿率 亚声速相仿率机翼升力系数曲线 3.5.3 亚声速相仿率 设可压流中机翼的压力中心距机翼平均气动弦前缘的x向距离为 ，而对应不可压机翼的值为 则 3.5.3 亚声速相仿率 式中 和 分别是亚声速机翼和不可压机翼的平均气动弦，利用普朗特-葛劳渥法则，可得 3.5.3 亚声速相仿率 由于无扭转对称翼型，可压流中机翼焦点位置与对应的不可压机翼的焦点位置之间的关系为 故可压流机翼的相对压力中心和焦点也是仿射组合参数的某一函数，即可采用与升力特性相同的方法，按仿射组合参数整理数据曲线，获得任意平面形状无扭转对称翼型机翼在亚声速可压流中的相对压力中心和焦点，左边给出在 时以 为参数的一组曲线。 3.5.3 亚声速相仿率 实验表明，当迎角继续增大时，机翼的压力中心要向后移动，实用上近似认为在 的范围内，存在以下线性关系 类似亚声速流动的一套图线，在超声速依然成立，相似参数的形式亦不变，只需将 改为 即可。 3.5.3 亚声速相仿率 亚声速相仿率机翼压力中心位置曲线 3.5.4 亚声速流时来流马赫数对机翼气动特性的影响 1. 对机翼升力特性的影响 在亚声速范围内，同一平面形状的机翼，其升力线斜率随 的增大而增大，因为在同一迎角下，随 的增大，机翼上表面负压强系数的绝对值和下表面正压强系数的绝对值都增大，所以增大。 3.5.4 亚声速流时来流马赫数对机翼气动特性的影响 在亚声速范围内，机翼的最大升力系数 与翼型形状有关，一般随 的增大而下降。这是由于随 的增大，翼型表面压强系数的绝对值按同样的比例系数 增大，故翼型上最小压强点的压强降低得最多，使翼型后部的逆压梯度增大，导致翼型在较小迎角下就分离失速，故机翼升力系数降低。 3.5.4 亚声速流时来流马赫数对机翼气动特性的影响 马赫数对最大升力系数的影响 3.5.4 亚声流时来流马赫数对机翼气动特性的影响 2. 对机翼压力中心位置的影响 对无扭转且具有对称翼型的薄翼，按线化理论，机翼的压力中心即为焦点。 从亚声速相仿率压力中心位置曲线可见，在给定的 和 下，随着 的增大，压力中心位置有前移，也有后移，变化较为复杂。 根据普朗特-葛劳渥法则，机翼在亚声速流中的压力中心位置与展弦比变小为 、后掠角增大为 的机翼在不可压流中的压力中心位置一样，即随着 的增大，其对应的不可压流机翼展弦比变小、后掠角增大。 3.5.4 亚声流时来流马赫数对机翼气动特性的影响 低速实验表明，展弦比越小，机翼的压力中心位置越靠前，而后掠角越大，压力中心位置越靠后，这两种因素的作用是相反的，故压力中心的位置取决于二者的综合作用。 一般来说， 和 较大的后掠翼，通常起主要作用的是后掠角，故随 增大压力中心后移， 变大；相反，则略有前移， 变小。 3.5.4 亚声速流时来流马赫数对机翼气动特性的影响