第5章 起动电路的检修.doc

单元五 起动电路的检修 汽车起动电源电路在汽车电路中较典型，用到蓄电池、起动机、继电器等电器元件，如图5-1所示汽车电源系统电路。 图5-1 汽车起动电源电路 1 蓄电池 蓄电池的检查。 图5-2 蓄电池的检查 1．1蓄电池分类 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。 图5-3 蓄电池在汽车上的接线位置 蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。汽车上采用铅蓄电池（铅酸蓄电池），常用的类型有普通、干荷电、少维护或免维护、封闭式免维护蓄电池。酸性蓄电池是用稀硫酸作电解液，而碱性蓄电池的电解液则选用碱性化合物。 图5-4 常见蓄电池实物图 1.2 蓄电池的功用 蓄电池有以下功用：发动机起动时，向起动机、点火系统、电子控制系统和汽车的其它电气设备供电；备用供电，当发动机低速运转，向用电设备和发电机磁场绕组供电；存储电能，发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来；协同供电，发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；稳定电源电压，保护电子设备，蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。 1.3 普通型蓄电池的结构与型号 1.3.1普通型铅蓄电池结构 蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳、联条和极板组成，如图所示。由6个单格电池串联而成，每个单格电池电压均为2v，串联成12v供汽车选用。 图5-5 蓄电池的结构图 （1）极板 极板由栅架和活性物质组成，其结构图如图5-6、5-7所示。 图5-6 极板 图5-7 栅架 1）栅架 由铅锑合金浇铸而成。普通栅架含锑量5%~7%；干荷电蓄电池栅架含锑量1.5%~2.3%。目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架（图5-8）。 图5-8 放射形栅架 2）活性物质 正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈褐色。负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。因为正极板化学反应剧烈，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。使每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。 3)极板组的结构 为了增大容量，一般将多片正极板（4~13片）和多片负极板（5~14片）分别并联，组成正负极板组,如图5-9所示。正极板塞充红色二氧化铅，负极板塞充海锦状铅。 图5-9 蓄电池极板 （2)隔板 在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。 耐酸、耐热、不氧化、不变形、不含杂质、亲水性好、有一定的机械强度。隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。材料：木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维等。免维护蓄电池隔板做成袋式隔板。 （3）电解液 与极板上的活性物质发生化学反应，进行电能和化学能的相互转换。由密度为1.84g/cm3 的化学纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，一般密度为1.24~1.30g/cm3 ，使用中应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定。不允许用工业硫酸和自来水、井水、河水等配制。因其杂质多，易引起自放电，从而影响蓄电池寿命。使用中注意：电解液 腐蚀性强，溅到皮肤上或眼睛里会受伤。如果接触到蓄电池电解液，要立即用苏打水冲洗，溅到眼睛应立即用清水或医用眼睛清洗器冲洗，然后请医生处理。 （4）壳体 壳体用于盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。材料：外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳。构成：外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。安装3组或6组极板，形成6v或12v蓄电池。每个单格底部有突起的肋条以搁置极板组，肋条间空隙可积存极板脱落下来的活性物质。每个单格电池设有一个加液孔，可以加注电解液或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。 （5）联条和极桩 联条将蓄电池各单格电池串联起来。材料：铅锑合金，一般采用穿壁式联条。极桩的用途是与外部电路接线，材料：铅锑合金 1.3.2改进的铅蓄电池 （1） 干荷电铅蓄电池 极板处于干燥的已充电状态和无电解液贮存的状况下，能长期保存其化学过程中所得到 的电量的蓄电池。干荷蓄电池加足电解液后，静放20～30min即可使用。干荷电铅蓄电池如图5-10所示。 图5-10 干荷电铅蓄电池 干荷电铅蓄电池特点是提高了负极板上的海绵状纯铅的憎水性和抗氧化性：在负极板的海绵状铅中加入松香、油酸、硬脂酸等抗氧化剂；在化