高强混凝土乔朋庆介绍.ppt

高性能混凝土桥墩 建工研13—1 建筑与土木工程 乔朋庆 目录 1高性能钢筋混凝土 2桥梁及桥墩 3桥墩计算公式 4钢筋混凝土桥墩的施工 5具体实例 高性能钢筋混凝土 混凝土是现代土木工程中不可缺少用量最大用途最广的建筑材料。然而普通 混凝土并不如人们预料的那般安全, 耐久性不足而导致结构破坏的现象日益增多 由此造成的经济损失不容忽视。因此, 加强混凝土结构质量控制, 使其满足安全 性和耐久性的要求是工程建设的当务之急。随着混凝土材料科学的不断进步, 人 们开始研究高工作性，高耐久性，体积稳定性好的混凝土,即高性能混凝土。高 性能混凝土不仅在性能上比普通混凝土大大改进, 在节约能源资源，改善劳动条 件工业废渣利用，坏境保护等方面也有十分重要的意义。 高性能钢筋混凝土 我国正处于经济高速发展的时期,许多耗资巨大的海工构筑物如跨海大桥，海 洋钻井平台已经或即将兴建,这些构筑物处于恶劣的海洋环境下,其长期安全的正 常使用成为工程界关注的重点。而高性能混凝土中的海工高性能混凝土凭借性能 的优点,可以有效克服使用环境给建筑结构带来的危害,达到延长使用寿命和提高 结构耐久性的目的. 高性能钢筋混凝土 优越性 1、在一般情况下，混凝土强度等级从C30提高到C60，对受压构件可节省混凝土30－40%；受弯构件可节省混凝土10－20%。 2 HPC工作性能好，耐久性好，所以其成本与同级高强混凝土相比，直接节约32—58.8元/每平方米。这个概念就是说按1000万平方米/年，HPC节约材料费40元/每平方米，仅节约材料就达4亿元/年。 3、由于高强混凝土的密实性能好，抗渗、抗冻性能均优于普通混凝土。因此，国外高强混凝土除高层和大跨度工程外，还大量用于海洋和港口工程，它们耐海水侵蚀和海浪冲刷的能力大大优于普通混凝土，可以提高工程使用寿命 4、高强混凝土变形小，从而使构件的刚度得以提高，大大改善了建筑物的变形性能。 高性能钢筋混凝土 海洋环境下钢筋混凝土构筑物的过早破坏,是混凝土构筑物劣化的典型表现。 我 国对该方面研究较早的是海港行业,80年代初对华南沿海码头的腐蚀情况进行 调查,其中海南，湛江，北海，汕头等18座码头,发现已腐蚀损坏的占8.9%。90年 代,四航 研究院又对华南地区的深圳赤湾港和惠州港等20余个泊位码头进行调查 发现经10年左右,不少钢筋混凝土构件中均出现了锈蚀裂缝,其中最严重的是1992 年建成的惠州港油气码头,虽然使用仅8年,但锈蚀严重,不得不考虑停产修复。在 我国沿海地区,使用7一25年的桥梁,就出现钢筋锈蚀向题,连云港某桥梁使用不到 三年。宁波某桥梁使用不到10年,就出现了梁柱顺筋开裂的现象。大量的事实表 明,我国已有为数不少的海工混凝土构筑物,在远低于设计寿命期内就发生严重破 坏,有的仅在10-20年内就必须大修或重修,而有的甚至在3污年内就需要彻底更换, 其损失是非常严重的由此可见,沿海地区特别是直接处于海洋环境下的混凝土构 筑物腐蚀劣化问题十分严重。因而传统的混凝土结构无法满足使用要求,海工高 性能混凝土在这种背景下应运而生,并很快发展起来。 高性能混凝土 由于桥梁和一些水工构筑物长年浸泡在水中要比陆上建筑承受更加复杂的荷载（更大的风载，风浪的冲击），而且在荷载复杂的情况下还往往要求有很高的正常使用年限。例如港珠澳大桥采用最高建设标准，抗震达8度（地震烈度），能抗16级台风，设计使用寿命120年。杭州湾大桥和青岛海湾大桥设计使用年限均为100年。这就要求混凝土要有较高的耐久性能，考虑到高抗腐蚀性，高抗渗性和高强度等，我们在一些重要桥梁建造上也要选择一种特制的高性能混凝土。 桥梁的组成 架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物称为桥。 桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡护岸、导流工程等。 高性能混凝土主要应用于下部结构，今天主要介绍桥墩。 桥墩主要由顶帽、墩身组成。顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力